【中国品牌建设网9月23日网讯】可以说，于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。
之所以业界对其充满期待，源于2009年，相关政策的发布带动了自主品牌市场份额的快速提升。时隔一年再次开始实施的汽车节能补贴政策，也是政府拉动经济、扶持自主品牌发展的措施之一。
“这是好事，去年就不应该取消补贴，回过头来看就是折腾。”吉利汽车[-1.66%]销售总经理孙晓东在接受《证券日报》记者采访时表示。换言之，如果去年没有取消补贴，自主品牌市场份额也不会下滑的如此严重。
不过，此时非彼时，汽车行业的环境发生了很大的变化，同样3000元的补贴对消费者的吸引力有多大值得商榷。对此，汽车行业资深专家张志勇告诉记者，2009年的补贴政策是和汽车下乡、减免购置税联系在一起的。当时的3000元补贴与现在的3000元补贴相比，作用还是很大的。“现在的市场环境和当时不一样，不过，补贴还是有作用的，但是不大。”
“十二连跌”政府出手
回想自主品牌的发展，可以用“梦想很丰满，现实很骨感”来形容。十几年来，自主品牌距离弯道超车的梦想是越来越远了，目前看来，只能依靠新能源汽车。除此之外，保住现有的饭碗也开始出现了困难，从去年9月份至今，自主品牌在市场份额方面已经连续12个月下滑。
来自中国汽车工业协会的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。
在此背景下，断开近一年的汽车节能补贴再次恢复。第一批节能环保汽车推广目录中，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。
对此，乘联会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。”
“对于自主品牌来说，恢复政府补贴肯定有作用。然而，想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策，还要有长期法规，同时，也不能仅仅体现在购买环节，还要在使用环节有相关政策。”中航汽车副总经理周世宁表示。
可以说，恢复补贴对于车企来说绝对是一件好事。回顾2009年，当年推出的汽车产业调整政策，对1.6L及以下排量汽车减免购置税，同时提供政府补贴，更为关键的是，汽车下乡政策的实施，成为当年自主品牌繁荣的几大关键因素。2009年，国内新车年销量达到1350万辆，其中自主品牌汽车共销售780万辆左右，占新车销售总量的60%。
自主品牌优胜劣汰难避免
政府恢复节能补贴之余，就在前几日发布的首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，涉及的11家纯电动乘用车生产商中，9家都是自主品牌，目录中涉及的绝大多数车型多为自主品牌。
可以说，政府也在想方设法支持自主品牌的发展。不过，自主品牌练好内功仍是关键。“购买自主品牌的还是少数，国家的补贴有些帮助，价格当然是越便宜越好，但是帮助也不会太大，多数人还是会根据自己的需求去购车。”上述经销商人士表示。
与此同时，张志勇认为，现在的自主品牌面临的是合资品牌的逐步下探，产品不仅开始向三线、四线城市下沉，而且下沉速度越来越快，越来越深。产品当中，1.6L排量以下的车型越来越多，部分外资品牌也可以享受到补贴的政策。自主品牌所能够在这个政策中享受到的好处已经被冲淡了，不能成为自主品牌扭转命运的关键因素。
此次补贴目录中，本田飞度、丰田雷凌以及大众的部分车型也在其中，不过，与自主品牌相比，占比很小。
在张志勇看来，接下来的自主品牌除了继续完善产品质量之外，还要加速优胜劣汰的过程，淘汰部分品牌。“这是自主品牌发展过程中必须要经历的，也是必然结果。政府要放手，让一部分品牌死掉。没有这个过程，自主品牌不可能发展起来。”
走出连跌仍需一段时间
虽然中国的汽车市场仍在快速发展，但是随着市场逐渐饱和，以往自主品牌长袖善舞的中低端市场，尤其是10万元以下车型的市场，已经开始被合资品牌占领。外资品牌价格的下探，加剧了外资品牌和自主品牌之间的竞争。
“如果自主品牌发展的不是太快，就会留下更多发展的时间，合资的下探也不会那么快。
自主品牌发展太快刺激到了合资品牌，加速推出了更低价格的车型。”有分析人士认为。
他表示，其实，自主品牌的技术水平已经得到了大幅度提升，只是这个提升并没有得到消费者的认可。消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种认可是需要时间的。
“自主品牌还是需要一段时间，市场份额还可能会继续下滑。” |
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