公务车使用自主品牌的路还有多远？

　　【中国品牌建设网6月10日网讯】日前，在上海落幕的亚洲相互协作与信任措施会议第四次峰会上，由一汽自主研发的红旗L5作为元首专用接待用车，全程负责各国元首的出行接待。这是代表中国自主汽车工业前沿水平的红旗汽车，在重要的国际会议上一次集体亮相。

　　湖北政协常委叶青认为，公务用车改为国产自主品牌，是公车改革、减少浪费的一项内容，也是改进干部作风的重要举措。

　　党政机关用车带头选自主品牌

　　2013年6月，中国外交部长王毅换乘红旗牌轿车一事，成为社会关注的话题。

　　2014年1月，中国人民解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，明确规定“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。”

　　据了解，继广汽传祺和一汽奔腾之后，千余台军用红旗H7轿车交付部队，列入军队公务用车，这标志着军用公务用车订购全面实现自主品牌化。

　　实际上，2009年国务院印发《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

　　据分析，2010年前每年非自主品牌车型采购量，占我国公务车采购近90%;即使现在，自主品牌采购比例还是很低。由于面子观和追求享受等观念作祟，一些官员还是不愿意接受自主品牌，想方设法换合资品牌公务车。

　　叶青举例说，某些领导原先配置的公务车辆排量较高，后来以改革为借口，换上了一种低排量的奥迪车，“看上去是为了符合中央对于排量的要求，实际上是变相浪费。”

　　华东师范大学教授余南平也认为，党政机关公务车辆自主品牌化本来就是政府形象的表现，现在各地一开两会，广场上停的公务车辆绝大多数是奥迪、大众、别克、本田等，让人看了不舒服，这种风气应尽快改观。

　　专家认为，党政机关公务车辆带头使用自主品牌，至少带来三大效应：一是提升政府形象，提振百姓信心;二是减少公共支出，扩大国货市场;三是以实际行动贯彻落实八项规定，带动其他国有企业事业单位反“四风”。

　　公务用车问题亟待从严治理

　　多年来，公车超标、公车泛滥、公车私用等问题一直饱受百姓诟病。从各级政府通报的违规案例来看，公车腐败问题仍占大头。因此，整治公车问题，依然是贯彻落实八项规定、反对“四风”的一项重要内容。

　　专家指出，公车治理，重在源头，即采购环节。

　　2012年，工信部公布了《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入围的400多种车型全部是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌，过去公车普遍选购的合资“洋品牌”被拒之门外。“公车采购"防奢拒洋"。”汽车专家钟师说，明确公车必须选择自主品牌，有望根治多年来在公车领域滋生的奢侈病。

　　专家分析，自主品牌的汽车以小排量、高燃油经济性为主流，公车自主品牌化，有助于遏制多年弥漫的公车“攀比风”，可以说，这是对国内公务车市场“贪大求洋”歪风的一剂猛药。

　　钟师认为，以合资品牌中级车为标准，如果换为同档次的自主品牌车，至少节约30%;以往使用进口车甚至豪华车，花费增加50%以上;而在保养、维修过程中，合资车、进口车是自主车花费的一倍以上。“如果全改成国产自主品牌汽车，全国公车节约费用将数以百亿元计。”

　　全国乘用车市场信息联系会秘书长饶达呼吁，公车用自主品牌只是第一步，反浪费还有大量水分可以挤，“目前18万元的公务车标准太高，自主品牌汽车10万元至12万元标准足够。”

　　公车自主品牌已成一种趋势

　　从2013年开始，我国自主品牌的高等级公务用车频繁亮相，受到外界普遍关注。法国总统奥朗德来华访问，接待车辆为自主研制的大红旗L9轿车，包括我国外交部长公务用车也换成了红旗H7轿车。

　　复旦大学社会学者顾晓鸣教授认为，在世界各国，只要有汽车工业的国家，公务车辆、外交车辆一般都会选择自主品牌，这也符合国际惯例。各级领导干部特别是“一把手”换乘自主品牌车，有利于提升国家形象。

　　在一些经济发达地区，领导干部换用自主品牌汽车已经悄然启动。

　　一些迹象表明，“公车自主品牌化”正自上而下推进，逐步以自主品牌汽车替代，而且车型、规格、标准比较明确。

　　叶青认为，随着中央八项规定的贯彻落实，公车选择自主品牌已成为大势所趋。

　　余南平说，多年来，国内公务车采购一直维持着“国产”这一模糊定义，事实上一直被“国产”的合资品牌汽车垄断，领导干部用车大多是奥迪、大众、本田、丰田、别克等外国品牌。