自主品牌不怕竞争

　　【中国品牌建设网11月25日网讯】最近一段时间，自主品牌倍感压力。先是奇瑞推出艾瑞泽7，然后宣布真正懂得如何造车;其次是江淮宣布战略转型，对此前从中高级车切入的做法进行调整，退守到A级车;再次是一汽丰田新威驰上市，将最低价格下探到6.98万元，比上一代威驰的最低价格少了2万元，已经十分接近同档次的自主品牌汽车;最后，是中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌的市场占有率在进一步下降。

　　自主品牌处境艰难，并不是一个新状况。今天的中国汽车市场上，大大小小的合资汽车企业超过了20家，带来的汽车品牌超过170个，合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史上的纪录，没有另外一个国家能找得到。在这种形势下，自主品牌遭受挫败也就不足为奇了，当然成功的也不鲜见。自主品牌发展面临自身转型、市场下滑、竞争加剧等多重压力，每次看车展、看数据，都会为自主品牌感到揪心。部分自主品牌在对市场销售目标的把握上偏差较大，也是与合资企业差距的表现。即便是车展，也是一门大的学问。类似通用汽车这样的跨国汽车企业，参加车展除了展示技高一筹的技术外，还通过主题展板、实物等传播通用的汽车文化和历史，观众体验也做得趣味十足。而自主品牌在喧闹的车展过后，能够给观众留下印象的并不多，于是就只能依靠一些哗众取宠的行为吸引眼球。

　　对于自主品牌的发展，很多企业在经过实践后，已经有了比较清醒的认识。正如比亚迪总裁王传福所说：“低成本的路已经走到头了，技术创新的路必须要走，因为没得选择了。”奇瑞提出了从产品驱动向精品模式、品牌驱动转变的目标，要做对产品、做好产品、做精产品，以精品驱动品牌，以品牌驱动市场提升，从追求经营规模转变为追求稳定规模、提升经营质量，从单纯技术突破向建设技术体系、提升品质转变。这说明很多自主品牌企业战略转变已经有了明确的思路。

　　大干快上的发展思路已经被证明是行不通的。江淮汽车总经理项兴初在向记者总结战略转型的经验时，特别提到一定要做正向开发，通过一步步的积累，逐渐提高产品性能，提高产品口碑，最终实现品牌溢价。今年我国汽车市场继续保持较快速度增长，那些踏踏实实做研发，提升产品性能的企业，最终都得到了不错的销售业绩。长城汽车今年1～10月销售汽车51万辆，同比增长34.70%;重庆长安销售68万辆，同比增长15.54%，这个成绩不是一朝一夕就能实现的，而是经历了十几年乃至几十年的积累，才有了今天的成绩。

　　脚踏实地，积累突破，是传统汽车发展的规律，也是新能源汽车发展的规律。自主品牌的发展不用在乎一城一地的得失，更不能患得患失，要有长远的规划。竞争不会困住自主品牌，相反，能够让自主品牌发展得更快更好。