合资品牌7月攻势正酣

　　【中国品牌建设网7月5日网讯】日前，备受瞩目的上海大众全新途观西北区上市会在西安举行，此次推出多款车型，分别搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，配以6速Tiptronic手自一体变速箱及6速手动变速箱，而蓝驱版则在1.4TSI发动机的基础上配备启停节能模式及制动能量回收系统。另外，此次新途观还增加了包括2.0的PLA自动泊车辅助系统、DLA智能远光灯、疲劳监测系统等一般豪华车才有的配置。事实上，这种越级配置的做法，之前在上海大众的产品系列中并不多见，因为这并不符合德国人对汽车的“看法”：德国人的消费观理性而保守，就如同智能手机，德国人用的并不多，在他们看来够用就好，这也导致此前南北大众在中国市场推出的产品，明显在配置上低于同级车。那么，上海大众意欲何为?又将带来怎样的结果?

　　于自身

　　保持产品领先

　　A级车配备B级车的配置，B级车配C级车的配置……这一常见于品牌力不够强的自主品牌营销手段，从现在开始，似乎已经成为大众在中国的重要战略。

　　“这个变化不是我们的小策略，是上海大众和德国大众共同达成的大战略。”贾鸣镝如是说。贾鸣镝是上海大众销售与市场执行副总，曾任上海大众西北销售服务中心总经理。昨天，记者对他进行了电话采访。贾鸣镝直言：“一方面，很多人认为现在途观还热销，为什么要投入资金升级配置，但在合适的时候进行升级，这是保持产品领先的要求;另一方面，从新途观开始，上海大众的车型将告别同档次车型配置偏低的状况。未来，大众在中国市场推出的配置将是全球最高的。”

　　今年前五个月，上海大众已实现了65万辆销量，相当于去年半年的销量，增幅高达22%左右，远高于全国平均10%的增长，但谈话中贾鸣镝似乎并非高枕无忧。有业内分析，一方面源自上海大众近年来在中国市场不断增加产能;一方面则遭遇公务车市场向自主品牌倾斜的双重压力，如何继续保持市场优势，则是摆在上海大众及众合资车企面前的一道难题，显然，上海大众在争得德国大众的支持后，大力提升产品配置，则是最简单也是最有效的方法。

　　于市场

　　多新品多网络

　　前面提到，德国人是比较理性保守的，但德方不得不向市场转变。毕竟，与三年前推出途观的市场环境不同，SUV市场的竞争正在白热化，几乎所有的主流车企都开始进入SUV市场，现代新胜达和福特翼虎已成为途观强有力的竞争者。

　　另外，不得不说上海大众在一些优势领域的地位面临动摇，如：上海大众在公务车市场最高时占据了30%销量。据不完全统计，公务车采购市场在全国汽车销售总量中约占2%，以2012年乘用车总量1552万辆计算，相当于上海大众在公务车市场的销量近10万辆。但是，随着公务车市场向自主品牌倾斜，用“未雨绸缪”形容上海大众不为过。

　　不过，此次新途观的增配，或许还有更深一步的含义。记者了解到，按照计划，在途观之后，上海大众还要推出一款B级SUV，而新途观能否继续成为行业的标杆，对下一步的SUV计划将起到关键作用。据悉，2016年之前，上海大众的大众品牌将开辟三个全新的细分市场，包括即将上市的介于朗逸和帕萨特之间的Gran Lavida朗行;已完成造型的B级SUV和一款与奥迪A6定位相当的C级车;斯柯达品牌也将在未来的五年之内，要加入两个全新的交叉车型和两款全新的SUV产品。

　　与此同时，上海大众也在进行产能和网络的扩张。从两年多前开始，大众在中国全面迈出扩张脚步，仅上海大众就新增了四个工厂，最新的工厂是刚投产的长沙工厂，将于2015年建成30万辆产能，加上之前上海大众在西部部署的新疆基地、宁波基地和仪征基地，近年来，上海大众陆续将新增100万辆产能。

　　于对手

　　绞杀自主品牌

　　根据第三方数据显示：目前上海大众在一、二、三线城市覆盖率达到了100%，四线城市达到了80%，五线城市达到了59%，而根据上海大众制订的2015年网络拓展计划中，一至五线城市的覆盖率都要达到100%。

　　此计划非常具有杀伤力。根据一份市场调研报告显示：20%-30%的一线城市是负增长;二线城市基本都在正增长，增速在10%左右;三线城市的增速在20-30%;四五线城市的增速超过30%，可以说，三、四、五线城市是增速最快的市场，而随着上海大众战场的延伸，也直接把战火烧到了自主品牌最集中的区域三、四、五线市场。

　　“我也希望中国的自主品牌发展的更好。”提起在公务车市场可能被自主品牌替代，贾鸣镝话锋一转，“不过，要继续扩大市场，不可避免会触动自主品牌的‘奶酪’。”

　　“自主品牌必须首先要做到在质量和性能上可以与国际品牌直接较量，同时还需要树立独有的文化，并把品质做得更有特点。”某自主品牌高层对记者说：“也只有迅速实现这些，才有可能立足。显然，就连‘合资自主品牌’都不能迅速解决的这些问题，自主品牌就更需要时间了，而靠短期政策至少还能‘活’一阵子，之后呢?谁都不好说。”

　　于业内

　　多米诺骨牌将现

　　为什么要拿上海大众说事?因为，与此前合资企业和自主品牌企业分别专注于不同的市场不同，上海大众在中低端产品上从新桑塔纳到POLO到朗逸家族、再到朗行全系列车型配置，配合斯柯达产品，上海大众在中低端领域已全面布局完成，可以说，全绞杀自主品牌的“第一人”，必须也不得不由上海大众承担。

　　然后呢?“北大众”一汽大众也已放出口风：未来三四年内，SUV车型国产，MPV也已列入规划;与此同时，西亚特品牌的导入及后续国产规划，成为大众主导SUV在长春开发和生产的契机。一汽大众一位内部人士介绍，西亚特品牌后续是会国产的，落户一汽大众可能性极大，且一汽大众正在扩产，新增产能肯定要用全新产品去填充，全领域都要介入。

　　可见，南北大众的“半同步”，首先冲击的是包括北京现代、东风悦达起亚、上海通用别克/雪佛兰、广州本田/东风本田、一汽丰田/广汽丰田、东风日产以及长安福特等一线合资品牌。牵一发而动全身，南北大众的一系列组合拳，上述合资品牌为了争夺市场份额，定会逐步跟进，而下半年，特别是7月9月传统汽车销售淡季，新品、降价、增配、延长保修、赠送保养等营销手段将逐步扩大。

　　如果市场全面搅热，那么，自主品牌又将成为“受气包”。有业内分析，与自主品牌相比，合资品牌具备更高的溢价空间，如果市场有需要，只需牺牲部分利润，完全可以轻松实现追赶。“如果只比性价比，自主品牌越来越没出路了”，上述自主品牌高层同样认为：与自主品牌相比，合资品牌在国内有规模优势和品牌优势，利润也高于自主品牌，完全有能力应对消费需求的变化。

　　来源：西安晚报