自主品牌车商集中度增加

　　【中国品牌建设网3月18日网讯】北京限牌政策出台至今已有两年多的时间，这期间北京经销商们经历了前所未有的冲击与挑战，自主品牌尤甚。部分经销商黯然谢幕，兼并、整合不断上演，部分自主品牌经销商中的实力派也在“越做越大”。

　　2011年，比亚迪鑫敏恒收购了一家比亚迪A1网络4S店，奇瑞诚信达收购了两家4S店，分别为一家瑞麒4S店和一家比亚迪4S店。目前，鑫敏恒新的收购计划正在进行中;诚信达已拥有11家4S店，涵盖了奇瑞所有在售车型;长城品牌在北京地区目前有5家4S店，其中4家都属泊士联一家。

　　“限牌政策实施后，效益不好的4S店与效益好的4S店相比，有时一个月的销量能差出300辆。”一位自主品牌4S店负责人介绍，被收购的店多是新建不久，限牌政策实施前火爆的汽车消费市场吸引了很多圈外人投资建店，由于对汽车行业缺乏足够了解，经营上也有所欠缺，因此无法面对冲击，纷纷选择放弃。

　　同时，部分原本规模就不大的4S店，面临巨大市场冲击，以及豪华车、合资品牌对自主品牌的一再挤压，逐渐出现经营受损的局面。“我们之前收购的小规模4S店，在收购前已经出现一个月卖不了什么车的情况了。”一位4S店负责人介绍。

　　上述情况的出现，为规模较大、实力相对较强的自主品牌经销商提供了扩大规模的机会。“厂家对我们的兼并计划是支持的。”鑫敏恒负责人介绍，厂家支持业绩好的经销商兼并业绩差的，能够有效整合资源，并依托现有经销商所积累的品牌口碑、认知度和影响力，来推进该品牌在整个地区的发展，对品牌建设、资源的有效利用都有很大帮助。

　　此外，由于新车利润逐渐降低，多数经销商开始注重挖掘售后及汽车后市场利润，这也是部分经销商选择收购的一个原因。“我们以后会更加偏重对汽车金融、精装等业务的开拓。”诚信达一位负责人介绍，利用被收购4S店原有客户积累，能够更好地实现各4S店之间的售后资源整合，以售后带动销售，拓展更多利润增长点。

　　来源：新京报