随州专用车提升品质 在结构调整品牌营销上有待破局

　　今年，中国专用汽车市场在多年持续高速增长后突然“刹车”。作为“中国专用汽车之都”的湖北随州，在国际金融危机和国内宏观调控政策的经济大环境影响下，也无法独善其身。来自随州市经信委的调查报告显示，今年上半年，随州专用汽车产业增速明显回落。

　　在严峻的市场形势下，随州专用汽车产业能否突围?要成为名副其实的中国专用汽车之都，随州还有哪些“短板”亟需补齐?8月，记者在随州蹲点调研，试图寻找到答案。

　　系列报道

　　(一)开放之路：在纵横四海、合纵连横中阔步前行

　　(二)技术之困：在精耕细作、奋力创新中期待“蝶变”

　　(三)品质之伤：在结构调整、品牌营销上有待破局

　　随州专汽生产已涵盖12大系列、62个类别、300多个品种，年生产能力达到专用汽车7万辆。2011年，随州专用车产业实现工业产值突破200亿元。

　　国内专用车市场品种最齐全、特色最鲜明、产业资源最富集，“中国专用汽车之都”的名号，随州当之无愧。

　　然而，繁荣背后也有难以掩饰的尴尬。“价格低、质量一般、同类产品生产企业多”，众多客户给随州专汽产品打上了这样的“标签”。

　　“从某种程度上讲，如果用‘艺术品’形容国外的专汽产品，我们的就像是‘玩具’。”航天双龙办公室丁唯如是形容自身产品和国外产品在技术上的巨大差距。

　　随州市科技局副局长梁天成介绍，目前随州专汽整车生产企业还没有一条专业的流水线。整车的上装，许多环节还是依靠手工，工业机器人更是难觅踪影。

　　重汽华威总工程师储晓敏说，国外专汽产品大量运用优质高强度和轻量化的材料，在制造工艺和细节上大大优于国内专汽，而我们的专汽产品给人的印象就是“傻大笨粗”。另外，因为同质化竞争激烈， “20方以下的罐车我们已经不能做了。许多小厂利润只有几百元都做。而我们做了就亏本，尽管我们的车质量肯定好得多”，储晓敏无奈地告诉记者。

　　这并不是个别现象。奥龙公司生产的罐式加油车改进涂装、焊接工艺技术，提高了产品附加值，成本及价格高于随州市同类产品，因产品同质化竞争激烈，企业之间相互杀价，致使公司不能形成大批量生产。

　　即便是产品附加值极低的教练车，原由恒天汽车一家生产，现在也发展到2家(东风随专)，恒天公司教练车销量一下子由2011年的全国第一退居至目前的全国第三。

　　随州市经信委汽车产业办主任陶荣指出，随州市专汽产业虽然在产量上具备相当规模，但产品结构同质化问题严重，大部分产品集中在技术含量和附加值低的产品上，如罐装车、自卸车、半挂车、教练车和环卫车、混凝土搅拌车等，缺乏适用于高速公路运输、城市建设、市政管理、机场、油田等领域的专用汽车，国家鼓励的节能和新能源车，在随州市尚属空白。

　　品牌营销方面也有待加强。“我们依靠的是口碑营销，我们依靠的是特殊的销售渠道和模式，我们不能跟大众消费品的宣传方式比……”记者调查中，不少企业负责人和相关部门主管有类似的观念。极少数受访企业在大众媒介做过宣传或广告，投放形式以当地区域为主，户外路牌、媒体硬广、专业网站上的投放量都很少。其中投放最多的一家企业年销售收入超过10亿元，宣传和广告投放量不过200多万元，仅占销售收入的0.2%。

　　目前，随州汽车行业170多家企业中，仅有齐星、东风、大力、程力4家企业，因在特定市场占据了一定的份额，获得了“中国驰名商标”，8家企业拥有“湖北名牌”产品称号。

　　不过令人欣慰地是，记者所访企业均瞄准了互联网平台大力拓展宣传和营销渠道。他们开通了企业官方网站，及时更新企业动态，开了网上订货通道，有专人负责网上洽谈，不少采用了页面互动技术，实现了与客户的即时在线沟通。