汽车零部件的品牌之争

　　【中国品牌建设网3月20日网讯】全球假冒汽车配件80%在中国!看到这个惊人的数字，相信很多中国车主的第一感觉就是，我们是不是都在使用假冒汽车零部件?

　　刚刚过去的“3·15”之前，北京市工商局朝阳分局在辖区王四营盛华汽配城，查获假冒通用品牌配件700余件，价值40余万元。惠州工商局大亚湾分局，查获假冒壳牌注册商标润滑油45桶共418公斤。而习以为常的情况是，我们自己到汽配城，即使是买简单的配件，都有被欺骗的危险。

　　与汽车零部件市场的混乱极不匹配的是，汽车后市场的商机却随着汽车保有量的增长越来越巨大。中国汽车流通协会副会长于元渤日前表示，预计中国汽车后市场到2012年将增至约4900亿元，而汽车后市场这块蛋糕中，汽车零部件要占大头儿。

　　商机虽大，但市场混乱，零部件企业该走向何方?

　　相关专家认为，汽车售后市场不同于配套市场，除销售体系能力外，面向终端用户的品牌力构建是另外一个最关键的因素之一。例如国内某刹车片企业终端客户品牌知晓度约30%，拉动其销售额从2007年的6000万元上升为2011年的2亿元;对比之下，某国际一流的刹车片企业在中国汽车后市场销售额一直保持在1000万元，原因在于其端客户品牌知晓度仅为3%。

　　相对于本土汽车零部件企业，国际零部件巨头显然已经洞察到这一点。日前，德尔福、飞利浦、辉门及天纳克四个全球汽车零部件百强的巨头联手在上海举办了“汽配正品到终端”的大型市场活动，而这只刚刚拉开全国100个城市活动的序幕，预计后期还会有博世等50多家国际一流品牌厂商加入到活动中。国际巨头的联手行动，预示着中国汽车售后市场的竞争正趋白热化，而本来就处于弱势的本土零部件企业，若没有积极的行动，恐怕生存的空间将越来越狭小。

　　本文来源于： 北京晨报