改换品牌能拯救天津一汽吗?

　　【中国品牌建设网3月21日网讯】3月11日,天津一汽举办全新品牌征名晋阶颁奖仪式,其新品牌名称将从“云翼、炫志Xego、昂皓Unto、骏派jumper、澜途”五个参赛作品中选定。天津一汽销售公司常务副总经理鲁小舟道出推乘用车新品牌意图:“实现企业‘品质、技术、创新’理念的全面突破,达成战略转型、树立全新品牌形象。”

　　据悉,未来天津一汽新品牌将覆盖A0级紧凑型都市SUV、A级SUV、A级三厢车等多个产品线。

　　五个参赛作品最终会选择哪个,还不得而知,夏利改头换面,究竟会叫什?当然对于天津一汽来说非常重要,急于抛弃老夏利形象的心情可以理解。夏利“省油,便宜,实用”的烙印,深深地刻在中国第一批购车的消费者心中,10多年来,夏利并没有褪去它低廉的外衣,而中国汽车消费大潮滚滚而来,日新月异。

　　夏利究竟需要什么样的转变?

　　中国经济网汽车认为,天津一起真正需要转变的,是产品档次的提升,跟上中国消费者不断升级的消费需求,而不是停留在借新品牌扭转颓势。

　　摆脱夏利品牌一直以来的低端形象,追求更高品质发展,天津一汽的做法未尝不可。但支持品牌提升的,一定要有过人的技术、研发,产品档次的提升。如果仅仅换个称谓,产品、研发等核心实力没有改变,天津一汽能彻底走出当前窘境?

　　根据选车网数据,2012年,天津一汽(包括夏利品牌和威志品牌)累计销量185018辆,2013年降幅达29.5%。支撑天津一汽整体销量的夏利品牌2012年全年销量为144462辆,2013年降至101071辆,降幅达30%。2013年12月,夏利销量为10367辆,2014年1月7672辆,2月则仅实现4239辆,呈现连续三个月大幅度下滑趋势。

　　任何时候,创新对于一个产品来说都至关重要。苹果手机之所以风靡全球,一是用科技颠覆了传统,二就是产品和企业不断地创新。从IPHONE 3到IPHONE 4、IPHONE4S,从IPHONE 5再到IPHONE5S、IPHONE5C。当然,作为大件消费品,汽车的更新频率不能与IT产品同日而语。但消费趋势很潮流,必须跟上。天津一汽的产品,并没有跟上时代潮流:

　　首先是产品档次低。随着消费者生活水平的提升,审美标准也是日新月异,除价格便宜、省油之外,外观时尚、配置丰富、动力强劲也成购车时考虑的重要因素,于是雪佛兰赛欧、大众POLO、现代瑞纳等车型成为了市场新宠。在很多消费者看来“外观老旧、不显档次、只有省油一个卖点”的夏利自然遭遇市场冷落。

　　其次是竞争挤压。90年代初期,天津一汽夏利曾凭借经济实惠、外观小巧的特性在竞争尚不激烈的国内A0级汽车市场备受追捧。随着A0级市场竞争加剧,除吉利、奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌之外,上海通用、上海大众、北京现代等合资品牌也纷纷涉足该细分市场,夏利的优势被慢慢淡化。反之,天津一汽并没有及时更新产品、提升竞争力,而是听之任之,最终失去了不少市场份额。

　　第三,是自主缺少新意。天津一汽虽然背靠一汽集团,近几年却鲜有建树。2012年开始,天津一汽试图调整产品结构,增加拳头产品,尝试企业转型,成效却差强人意。主打年轻时尚的首款SUV夏利N7市场反响平平,2013年推出的换代威志V2、威志V5销量也不乐观。新浪数据显示,威志V2今年2月销量仅为67辆。

　　自主竞相提升,天津一汽掉队

　　同属于自主品牌,长安、奇瑞、吉利、比亚迪等,它们有一个非常大的特点,就是产品的品质感、档次提升不少,它们能够跟上汽车消费潮流,即使小型车方面,长安、吉利等都很有亮点,产品外观设计迎合人们的审美。

　　长安为扩充自主业务,收购合肥长安,优化自主品牌乘用车的产品结构。长安CS35 、逸动、致尚、长安奔奔、CX20 和悦翔均在各个细分市场取得不俗销售成绩。

　　比亚迪主打新能源,做精做强电池技术,寻求市场突围。比亚迪速锐因遥控驾驶等先进技术广受好评,两款新能源汽车E6和秦均已进入北京、上海新能源汽车目录。

　　无论是自主研发还是产品提升,亦或是新能源汽车,天津一汽都拉在了多数自主品牌的后面。尽管日前夏利的销量还位于细分市场的前列,但是如果车型外观继续一成不变,技术研发继续不发力,利润继续过度依赖合资公司,仅仅依靠积累下来的市场人气,吃老本,天津一汽或许只得与往日辉煌挥手永别。