自主品牌缩网求生存

　　日前，有报道称，2012年伊始，自主品牌集体对经销商网络进行了调整。首先，比亚迪在今年2月已尝试对二三网进行合并;奇瑞也提出今年不再增加新经销商，从规模过渡到品质;吉利对经销商队伍提出了“从价格导向型向顾客价值型转变”的要求。

　　看到了这样的消息，无疑让人感到振奋。此前，自主品牌给外界的印象就是，无限制地扩网，增加销量，但这样做的结果就是自主品牌经销商的水平参差不齐，有些经销商根本不具备经营一个汽车品牌的能力。市场好的时候只知道赚钱，市场不好的时候就大幅降价甩卖，这样做不仅伤害了消费者的权益，对自主车企的品牌力来说也是巨大的伤害。

　　众所周知，与国外的成熟相比，国内的汽车市场还处于起步阶段，近几年一直处于高速发展的状态，在高速增长的市场下，只要自主品牌的产能能够跟上市场需求，那就有钱赚。巴菲特说过，“只有退潮了，才知道谁在裸泳”。

　　2011年，在购置税优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准提升等不利因素影响下，汽车市场迅速由热转冷。在这种形势下，没有任何品牌积累的自主品牌在乘用车的市场地位急转直下，国内市场份额下滑至42.2%。

　　更要注意的是，据东北证券此前发布的研报预计，今年自主品牌乘用车国内市场份额将下滑到40%以下;自主品牌轿车的国内市场份额将下滑至29.1%。

　　根据《“十二五”汽车产业发展规划》，到2015 年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。自主品牌的发展状况严重背离了汽车产业的发展规划目标。

　　令人欣喜的是，近日，各自主品牌车企负责人都出面表示，今年要保障经销商利润，只有这样才能起到提升整体服务水平与品牌力的作用。

　　在残酷的现实下，自主品牌终于沉下心，开始考虑未来的发展方向。在经历了大肆扩张、追求规模的初级发展阶段后，自主品牌需要考虑的是，如何打造自己的品牌，让更多的消费者主动选择自主品牌，而不是光靠政策。

　　本文来源于：北京商报