谁删掉了30万辆自主品牌公车？

3月20日，《汽车产业调整和振兴规划》正式公布。与之前坊间流传的“初稿”相比，《规划》唯一实质性修改，即为删掉了“自主品牌汽车占公车采购比例不低于50%”这一条款。

自从一月中旬，国务院原则通过《规划》之后，公车采购向自主品牌倾斜，即被公众和媒体盛赞为《规划》最大亮点；3月“两会”期间，长城汽车总经理王凤英《政府采购用车自主品牌至少占六成》的提案，更引发各界热议——在网易汽车进行的网友调查中，该议案的支持率高达93%，创下网易汽车调查有史以来最高支持纪录。

2009年，中国公车采购规模有望达到60万辆。如果“自主品牌汽车占公车采购比例不低于50%”制度实施，今年自主品牌公车采购量有望从区区万余辆，陡然暴增至30万辆！

那么，在一边倒的民意下，是谁删掉了这30万辆自主品牌公车，又为什么要删呢？

中国媒体是最善良的，总喜欢幻想出游戏规则制定者的视角，去解释不可理喻的现实。

“规避贸易壁垒”说由此粉墨登场——但中国政府目前尚未签署WTO《政府采购协议》。国内政府采购及贸易纠纷权威，中央财经大学法学院副教授曹富国，接受网易汽车采访时即表示：采购自主品牌公车产生贸易纠纷的说法，并不成立。

南开大学法学院教授何红锋，则冷静提出了另一个问题要害：“自主品牌”的定义尚不清晰，又该如何限制采购比例？

诚然，自从“自主创新”成为政治流行语后，国内车坛即上演“自主”杯碰瓷大赛：且看几年间，重金买来国外整车技术，换标改籍打造“自主品牌”者有之；身为合资公司，却硬把本土化车型说为“自主开发”者有之；不惜血本购入塑料橡胶粘成的“概念车”，在车展上作为“自主硕果”，大吹大擂者更有之……

对“自主品牌”实行政策倾斜，无疑首先就要明确“自主品牌”的定义和范围。清洗“伪军”固然是个得罪人的苦差事，但相对于“泡沫自主”所造成的国家财富巨大浪费，把“伪军”排除在政策倾斜之外，又无疑是主管部门应尽的义务。

那么，删除30万辆自主品牌公车采购，还有什么其他理由吗？

或许是没有自主品牌车企地区的联合抵制？抑或官员们对乘坐自主车型的反感？

没人会站出来回答这些问题。

但至少有一个问题是不需要答案的：《规划》的删改者们，明白无误地向公众传递了这样一个信号——我们嘴上会鼓励你们多买自主汽车，我们也会用你们纳的税去扶持自主企业，但我们自己绝不愿去坐那些破车！

屁股固然可以检验出座椅的舒适，但却无法思考某些至关重要的问题：公车采购对自主品牌倾斜，引发公众如此热烈的反响，绝非简单的经济民族主义作祟；而是折射出，公众对公车腐败的深恶痛绝。

去年5·12地震后，国务院宣布削减公车采购经费，一时民心凝聚，举国振奋。

自主品牌车型物美价廉，同排量/级别车型，价格仅为合资品牌的50%-70%；公车采购向自主品牌大幅倾斜，每年会节约上百亿采购经费，进一步遏制公车腐败。

三周前的两会上，温总理在政府报告中指出：政府重大决策形成，做到察民情、听民意、聚民智；要推进政务公开，增加透明度，保障人民群众的知情权、参与权、表达权、监督权，让人民群众知道政府在想什么、做什么，赢得人民群众的充分理解、广泛支持和积极参与。

全世界都听见了温总理铿锵有力的话语，只有《规划》的删改者们没听见。

他们悄悄地把“30万辆自主品牌公车”删了——对13亿国人的热切期待视而不见，事先不做任何公开意见征集，事后也不见任何官方解释——就像修改自己的博客一样，一键删了。

我们不知道这位博主是谁，只能看到他的签名档：中国汽车业振兴前行！ (本文来源：网易汽车频道 作者：安菲尔德)