自主品牌汽车该往哪儿开

　　【中国品牌建设网4月10日网讯】中国汽车产销量三年来首度出现供大于求现象：去年，我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超出销量13万辆。

　　今年初，“中国汽车产销双双跨越2000万辆”这一消息发布时，各方喜形于色，“再创全球产销最高纪录”、“连续五年蝉联全球第一”之类赞誉纷至沓来。但转眼间，“汽车产销双双跨越2000万辆”背后却被爆出存在“供大于求”的问题，春光明媚下突现寒流，让人不得不认真审视。

　　毕竟，汽车产销量供大于求背后，极大可能是自主品牌供大于求。相较于整体市场，乘用车市场数据更直观：去年乘用车产销量为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.5%和15.7%，但值得注意的是，自主品牌乘用车销售同比增长仅11.4%—这与15.7%的乘用车销售增速甚至13.9%的整体汽车市场销售增速，都相去甚远。

　　自主品牌销售疲软，带来的不仅是供大于求，还有市场份额日渐凋落。去年，自主品牌乘用车市场份额为40.3%，这是连续第二年市场份额下滑。而这一下滑之势今年并未止住，一二月份，这一比例跌到了38.4%。此前，乘用车市场自主品牌份额基本保持在40%以上，高时还超过50%。

　　与自主品牌“地盘”被一步步蚕食一脉相承的，是销量排名前十位的车企中，自主品牌已凤毛麟角。继比亚迪被挤出销量前十排名之后，作为自主品牌车企的一面“旗帜”，奇瑞去年也跌出了前十榜单。

　　中国已是全球最大的新车市场，但自主品牌越来越不受待见，市场份额逐年下滑，原因何在?

　　各方认为，这有外部环境及政策因素，如去年汽车出口下降，如一些城市限购使购车者放弃自主品牌;有消费者消费心理变化的因素，消费者尤其换车族不再以价格低廉为目标;还有市场竞争加剧的因素，自主品牌以前多以价廉取胜，但现在合资品牌价格一再下压，自主品牌优势不再;还有企业战略定位失误的因素，小型车曾是自主品牌的制胜法宝和顶梁柱，但现在，很多自主品牌纷纷盯住“高大上”，朝A级车、B级车发力，高不成低不就。

　　而这所有因素的核心问题还在于，浮躁的自主车企，一直缺乏对汽车品质的关注，产品质量不过硬，让消费者多有顾虑，更谈不上品牌影响力、品牌忠诚度，自然缺乏竞争力。

　　一汽老厂长耿昭杰10多年前那句感叹—“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”—在自主品牌日渐式微的今天听来，尤为振聋发聩。自主品牌汽车该往哪儿开?眼下必须摒弃浮躁，沉下心来，强化自主研发、提升品质和服务、形成品牌价值、增强品牌竞争力，这是车企自救保“地盘”的迫切需要，也是中国汽车产业由大变强的宏观发展需要。