公车改革并非自主品牌噩耗

　　【中国品牌建设网3月15日网讯】自李克强总理在政府工作报告中明确提出要启动公务用车制度改革以来，深圳率先给出了公车改革的具体时间表——所有市直机关涉及改革的公务用车将于3月20日被封存，等候下一步具体处置——这意味着公车改革已开始在地方落地并进入了实操阶段。

　　虽然在今年的政府工作报告中，涉及公务车改革的只有短短一句话，但关于改革的具体方向，早已在去年11月份公布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确，就是要“取消一般公务用车”。

　　这让中国汽车自主品牌借公车采购“咸鱼翻身”的希望彻底落空。一直以来，自主品牌汽车在公车采购中都不占优势，在2010年以前，对汽车合资品牌的采购规模甚至占全国公车采购总量的近90%。

　　自2011年开始，公车改革开始提上日程，先是工信部出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，意图推动让高级领导干部带头乘坐自主品牌汽车，随后，在2012年2月正式出台的采购目录名单中，所列车型均为自主品牌，政策向自主品牌倾斜的力度空前。

　　这也让深受品牌天花板之苦的汽车自主品牌们，燃起了借力“官车效应”实现品牌逆袭的热切渴望，尤其是面前还有奥迪这个活生生的励志典范。一时间，几乎所有的自主品牌都把“公车采购”挂在嘴边，甚至根据公车采购的具体标准，来量身定制专攻政府市场的车型和配置。即便僧多粥少，大多数自主品牌可预期的政府采购订单数量有限，它们仍对此表现出极大的热情。显然，自主品牌们更看重的是“官车”身份所带来的示范效应及其可撬动的庞大私人消费市场。

　　这看上去的确是一条快速提升品牌的捷径。从中国汽车自主品牌的成长史来看，也很少能有自主品牌可以抵挡得住走捷径的诱惑。正因如此，当公务车制度改革的消息传来时，本已处境不妙的自主品牌们更是如闻噩耗。

　　然而，公车改革对自主品牌而言并非只是“利空”，甚至从某种程度上来说，还是利大于弊。

　　首先，尽管自主品牌对公车市场寄予了很高的期望，但由于之前的公车改革落地执行不到位，鲜有自主品牌能从这一市场中真正分羹。在取消一般公务用车后，损失最大的反而是合资品牌这样的既得利益者。

　　其次，虽然公车改革取消了一般公务用车，但省部级以上领导干部用车仍将继续采购，而且采购范围明确圈定为自主品牌和新能源车。对于从一开始就将目标锁定于此的红旗和荣威而言，其实是更大的利好。当然，对于其他尚欠实力的自主品牌来说，这也并非一个遥不可及的目标，但前提是先得把基础打牢。

　　更重要的是，公车改革的当头棒喝，不仅破灭了自主品牌的官车梦，也击碎了自主品牌的取巧心态。品牌无捷径，自主品牌越早从政策依赖的惯性思维中醒悟过来，及早摈弃走捷径的浮躁念头，越能尽快走到夯实基础、勤练内功的正确道路上来。

　　当前，中国的汽车自主品牌身陷囹圄，缺的不是扶持政策，更不是取巧的捷径，而是真正在市场上大浪淘沙的历练。从这个意义上来说，公车改革并非自主品牌的噩耗，而是福音。