2014，自主品牌盼逆袭

　　【中国品牌建设网1月14日网讯】2013年的全国汽车销量大局已定，自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，但是占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。自主品牌车企们在新的一年里是否要好好反思一下，如何打一场“翻身仗”呢?

　　不可否认，消费者购车越来越理性。相比前几年，失去了政府部门的有力扶持，自主品牌更应持平和的心态，一步一个脚印去面对众多“拦路虎”。品牌、价格、外观、技术……都是消费者选择汽车产品时会考虑的因素。尽管与合资品牌在产销量和品牌美誉度方面仍有较大差距，但我们一直在期待自主品牌实现逆袭的那一天。

　　自主品牌占比继续下降

　　在南京，自主品牌的2013年并不好过。除却一些畅销品牌以外，不少自主品牌经销商的展厅内长期门可罗雀，至少两家自主品牌的经销商甚至关门大吉。“除了SUV和一些有一定基础的车型，其他车型都很少有人问津。”一位销售人员告诉金陵晚报记者。而在该展厅旁边，一家合资品牌的4S店内人满为患，等待被提走的新车甚至排到了人行道上。

　　全国的情况也大致如此，据中国汽车工业协会的统计数据，2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较上年同期下降1.57个百分点。

　　业内人士认为，尽管自主品牌新车在品质上不断缩小与合资品牌车的差距，但随着各大城市限购限行、合资品牌价格下探、公务车增长乏力等不利因素的影响，自身竞争力不足的自主品牌势必会出现占有率下滑的态势，想扭转当前颓势估计还需时日。

　　限购成自主品牌“重伤”

　　天津的限购，让中国城市汽车限购大潮此起彼伏。而对限购最为敏感的，莫过于自主品牌了。

　　以已限购城市北京为例，中汽协数据显示，在2010年12月正式实施限购后，2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌，同比下滑高达70%。

　　更广泛的影响现状是，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。

　　“一旦限购，我们的日子就更难过了。”一位自主品牌经销商坦言，“没有人会拿着宝贵的购车资格买这么廉价的车，我们的市场就只能往周边城市辐射了。”

　　期待逆袭：夹缝中求生存

　　那么，面对限购“猛虎”，自主品牌当如何在外资及合资品牌越来越激烈的市场竞争夹缝中生存?

　　对此，长城汽车发言人商玉贵此前表示：“唯一的办法就是通过车型的设计和改进，以更好地满足消费者的需求，在限购的市场上与合资车型直接竞争，抢夺市场。”

　　知名汽车评论人张志勇则认为，限购会促使自主品牌两极分化的格局提前到来，2015年或是2016年可能就会有更多的自主品牌死掉，但同时也会有少数优势自主品牌在这样的竞争环境中被激发出斗志。总而言之，自主品牌肯定不会在限购城市完全退出，包括北上广，“卖一辆也是一辆，一辆并不是说代表利润，主要是代表我的存在。”

　　物竞天择，适者生存，环境的逼仄，也许更能让弱势的自主品牌们展现英雄气魄。从新车质量到C-NCAP的碰撞测试，自主品牌正在一步步展现着自己的努力。而随着汽车产业结构的调整，2014，自主品牌亟待逆袭。