自主品牌利润普涨

　　【中国品牌建设网10月30日网讯】前三季度业绩预期出炉

　　近日，包括一汽轿车、长安汽车、江淮汽车在内的主流上市整车企业发布了前三季度业绩预期，其中，大部分车企净利润同比大幅增长达80%以上，而海马等处于“被担忧”状态的自主品牌车企在第三季度甚至出现三位数的超高增长。另外，上汽集团、广汽集团以及比亚迪、吉利等上市车企虽然尚未发布具体业绩指标预期，但根据前三季度的销量数据来看，业绩增长也是必然趋势。

　　至此，业界年初对于2013年中国车市的谨慎预期已基本上被乐观情绪代替，8%的销量年增长预期也已上调至两位数。

　　车企业绩超出预期

　　一汽轿车和长安汽车已毫无悬念地成为业绩表现最突出的上市车企集团。

　　半年报中已拔得头筹的一汽轿车继续其上涨趋势，最新的业绩预告称，2013年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利预计为7亿至8.5亿元，而去年同期为亏损3.1亿元。对于业绩增长的原因，公告解释称，除销量增长外，日元的汇率变动大幅降低了公司的进口零部件成本，同时对成本费用的管控也效果明显。

　　长安汽车的净利润增幅同样在预料之中。根据长安汽车的公开预期，前三季度业绩将比上年同期增长195.45%至208.69%，当然，这一数字包含了旗下长安福特品牌，其投产上市的新车型翼虎、翼博、新蒙迪欧是主要的新盈利增长点。

　　受长安福特销量增长带动，今年前三季度，长安集团完成销量153.2万辆。其中，长安本部、长安福特和长安马自达销量分别同比增长32.2%、67.2%和-30.9%。

　　与一汽轿车和长安汽车相比，自主品牌江淮和海马这两个起初并不为业界看好的品牌，其销量的上涨有点出人意料。江淮在其发布的第三季度完整报告中称，今年前三季度净利润达到7.4亿元，比去年同期增长81.2%。而海马汽车前三季度的净利润也达到1.85亿元至2.15亿元，同比增长200%至250%，其中，第三季度的净利润更是达到去年的25倍至36倍。

　　虽然未发布前三季度财报，但上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车等先后公布的1至9月产销快报中，都呈现出一定程度的业绩增长。其中，广汽集团前三季度汽车销量为66.76万辆，同比增长21.76%，旗下两家日系合资车企——广汽本田和广汽丰田的销量回升成为主要支撑。比亚迪和长城前三季度的销量分别为37.14万辆和45.74万辆，同比增长22.2%和36.5%。在港上市的吉利汽车也于日前披露前9个月的总销量为37.58万辆，较去年同期增长16%，达全年销量目标的67%。

　　对于上市车企的超预期表现，新车效益和国内车市整体上扬被认为是主要原因。来自汽车工业协会的数据显示，截至9月，国内汽车销量增幅达到12.7%，明显高于年初普遍预期的8%左右。

　　经营现状并不乐观

　　然而，记者在采访中却发现，自主品牌的经营现状似乎并没有像其销售数据那样，看上去很乐观。

　　以一汽轿车为例，虽然公告中称，净利润的大幅上涨缘于公司产品销量和营业收入稳步提升，但财报显示，这两项的同比增长仅为约22.9%和15.7%，远低于其净利润由亏转盈的大幅度逆转。而海马的非正常性飙升，则被认为孕育着企业近期吸引外部投资的战略战术需求。处于转型期的海马今年前9个月销量为12.3万辆，仅同比增长5.55%。虽然SUV累计销量同比增长121.76%，但远远支撑不起超过两倍的净利润增长。

　　一汽夏利则发布预警称，今年前三季度净利润预计将由去年的盈利8319万元转为亏损8000万至1.1亿元，主要原因是公司参股的一汽丰田产销量同比下降，进而导致投资收益减少。同时，经济型轿车市场出现负增长以及关停部分老夏利产品都对销量造成了影响。

　　业内人士分析认为，就今年三季度财报来断言自主品牌走出了困境还太早，从目前动辄两倍的净利润增幅来看，上市公司的财务数据并不能反映企业真实的生产经营状况。更重要的一点是，自主品牌的毛利率并未见回升，尤其是轿车。虽然车企都在财报中称产品结构调整带来了利润率的提升，但将单车利润稍高的新车与老款车分摊后，平均的销售毛利率仍在下滑。究其原因，在于自主品牌成本压缩的速度永远赶不上与合资产品竞争中带来的车价下滑的速度，这也是正在努力向中高端市场转型的自主品牌最大的压力。

　　不过，在业界的预期中，自主品牌的颓势有望在明年得到改善。业界普遍认为，按照目前的态势，明后两年中国汽车业有望迎来又一个高增长期，增幅有可能达到20%以上。这对自主品牌来说将是一个难得的机会，同样新能源也将迎来稳定的发展空间。值得一提的是，根据新能源补贴新政，补贴款将直接发放到企业，这意味着新能源业务的发展将成为决定下一阶段自主品牌竞争的一个重要筹码。