自主品牌的国产化“尴尬” 

　　【中国品牌建设网10月22日网讯】看到这个题目，你也许会有这样的疑问：made in China的自主品牌汽车应该是根正苗红的国产车，咋还存在国产化率低之说呢?

　　先来说说最近一段时间两位汽车业内专家的经历和感受。

　　王秉刚，原中国汽车技术研究中心主任，现国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家，前不久到长城汽车考察其自主研发的排量为2.0L的缸内直喷涡轮增压汽油发动机后，“忍不住”发了篇题为《中国内燃机产业的尴尬》的博文。

　　为啥没忍住?文章中有所揭露——“当我被告知电控喷射系统是德尔福的，增压器和链条是博格华纳的，可变气门机构VVT是依纳的时候，尽管沮丧，却不感到奇怪，因为在我的心里这些零部件有较大难度，国内企业还未掌握。然而，当我被告知下面的信息时，我被惊呆了：气门是伊顿的，气门座是帝伯格茨的，活塞与轴瓦是辉门的，活塞环是ATG的，水泵皮带是盖茨的，火花塞是博世的，皮带张紧器是莱顿的，增压压力控制阀是皮尔博格的，等等，许多是我不熟悉的外企名字。”

　　迟永波，上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理。他于近日表示：“自动变速箱国产化率非常低，低到什么程度，拿一辆15万价位以上的汽车来说，其自动变速箱国产化率几乎是零。”继而，一组数据被披露——中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。

　　发动机和变速箱，一辆汽车上最核心的两个零部件，生产它们所需要的轴承、油封竟然都需要外采，难怪连王秉刚都惊呆了。毕竟，诸如轴承、油封等产品在中国的生产历史已经长达几十年。

　　如果我们抽丝剥茧，或许会有更惊人的发现，甚至存在着自主品牌生产的汽车中只有少部分零件来自国内企业生产的可能。

　　在问及为什么要从外国公司订货时，自主品牌整车企业普遍给出的回答是：国内零部件企业生产的产品满足不了他们的要求。

　　这是一个听起来让人十分信服的理由。因为连高中生都能说出“随着经济全球化的深入，国际分工日益明确”之类的话。自然，既然国内零部件厂商满足不了要求，采购外国公司的产品无可厚非。

　　于是，在汽车产业贡献的那部分GDP中，采购外资的部分也被“囫囵”地吞入其中，形成漂亮的数字。

　　可深思下来，不对呀，我们口口声声地说要从汽车大国向汽车强国迈进，可是如果连最基础的零部件都做不好，谈何汽车强国呢?如果国内零部件厂商现在满足不了要求，为何不让其成为能满足要求的企业呢?

　　按照汽车强国的经验，实现汽车零部件进步的途径有很多。收购世界上先进的零部件企业是其一。收购之后，知识产权、先进技术、精尖人才就全归中国企业所有了。

　　自主研发制造是其二。典型的例子是：奔驰认为汽车座椅制造商生产的座椅无法满足其要求，所以至今坚持自己开发、生产汽车座椅。

　　身为汽车生产企业，应该有拍胸脯说活塞、连杆都是自主研发制造的骨气。否则，中国的汽车工业只能停留在加工层面，而不能算作真正的制造业，更别提什么构建汽车强国了。