全球化與民族品牌

　　【中国品牌建设网6月20日网讯】6月17日，外交部長王毅的公務車改換為紅旗H7一事，引起媒體和公眾廣泛熱議，多數都是贊揚外長帶頭使用民族品品牌，一汽的股票當天也是逆勢上揚，這折射出國人對民族品牌在全球化浪潮中命運的強烈關注。

　　紅旗轎車曾經是中國民族工業的旗幟與驕傲，直到上世紀80年代中國打開國門、外國汽車品牌蜂擁而至，紅旗轎車一度“銷聲匿跡”。當然，同樣淡出人們視線的中國名牌，還有“永久”、“飛鴿”、“大前門”、“凱歌”、“海鷗”等。如今，紅旗再次插上高地，成為舉國關注的話題確實值得慶幸，因為今天的“名牌”與過去的“獨大”有了質的區別。

　　改革開放前，中國民族工業是在相當封閉的環境下自我發展，書寫過許多自強不息的輝煌篇章，但與發達國家制造業之間的差距是巨大而現實的，以至於直到2001年中國加入關貿總協定(世貿前身)時，國內仍有不少的反對聲音。批評者認為，此乃打開國門“引狼入室”。確實有不少民族品牌在全球化浪潮中被淹沒，一些過去的明星企業倒下。

　　與此同時，我們也涌現了更多名牌和明星企業。華為、海爾、吉利、奇瑞、TCL、三一重工等企業和產品，不僅在國內站穩腳跟，而且全面參與全球性競爭，學會了“與狼共舞”，有的甚至已成了令外國競爭對手膽寒的“狼”。中國經濟也在全球化競爭中快速發展，位居世界第二。如今，在開放、全球化競爭的大環境下，紅旗轎車實現了東山再起，具有新起點和新內涵﹔堅信將會有更多民族傳統品牌東山再起，新的名牌不斷涌現。

　　當然，在全球化時代，我們對民族品牌的關注和支持也應該有一個科學態度。全球分工、協作，尋求資源最合理的配置是全球化的要求。我們現在用的每一個產品都或多或少有“外”的成分，不可能100%是民族的。紅旗H7轎車國產化率有多少，我不得而知﹔但可以肯定，它不可能像第一代那樣純國產。美國波音、歐洲空客同樣都是國際分工與協作的產物﹔美國航天飛機、航母也有中國制造的零件，中國制軍服也穿在了英兵身上。“我中有你，你中有我”是全球化協作的基本特征。

　　我們重視、鼓勵民族工業發展，希望民族品牌行走天下，但同時主張並奉行“開放、合作、共贏”。

　　來源:廣州日報