自主品牌：涅槃才能重生

　　【中国品牌建设网6月13日网讯】汽车市场整体增速迟缓，自主品牌在合资品牌夹攻下，面临生存大考验。在业界，关于自主品牌突围之路的讨论总是不绝于耳。近段时间，先是围绕走国际路线、公车改革、SU V、新能源车等主题展开，日前又因红旗H 3而掀起中高级车突围之路的讨论，可谓沸沸扬扬。但笔者认为，无论是借力政策的东风，还是开拓新领域、向高处走，自主品牌要突围始终离不开技术关，只能通过技术的不断突破与积累，才能形成真正的市场竞争力，突围的脚步才能走得更加坚定有力，就如凤凰，涅槃才能重生。

　　首先说说公务车改革的突围之路。早在去年12月，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时就表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”这样的谈话给了所有自主品牌以信心。而根据今年各地陆续公布的公务车新政，公务车采购市场明显向自主品牌倾斜，公车改革带来的增量，是身处困境的自主品牌要拼命抓住的“救命稻草”。这的确是一个利好消息，公务车的示范效应，有可能带领整个自主品牌再上一个台阶。但是，仅靠补品喂大的孩子能健康?俗话说，打铁还需要自身硬，自主品牌要借好政策东风，靠的是品牌自身的实力，考验的是企业在品牌塑造方面所下的功力和耐力。因此，练好自己的竞争力、提升品质才是品牌的最终出路。

　　再说说中高级车的突围之路。这一讨论源于自主品牌一系列中高级车型的发布。比如海马研发出首款B级概念轿车“曜”在北京车展高调亮相，比亚迪也将推出C级车，再联同近日上市的红旗H 7，三款车型均将目标指向合资品牌中高级车，这再次引发业界的突围讨论，业界普遍认为，自主品牌突破了中高级车之路，就是其突围之路。但是，这只是一个突围的大方向，绝非突围的捷径。纵观自主品牌以往的车型，无论长城、吉利、长安、天津一汽;还是比亚迪、奇瑞、海马、一汽奔腾，各个品牌都主要在走10万区间以下的路线，鲜见研发出中高级车，10万元，似乎成为自主品牌的“天花板”。自主品牌要突破这块天花板，走高端化路线，就更加离不开技术的后盾，否则，高端化只能是一个无力的口号。

　　所谓十年磨一剑，宝剑锋从磨砺出。真正能将品牌塑造起来，靠的永远只有自己。市场的那扇，永远只为实力者打开。

　　来源：南方都市报