反垄断将给自主品牌带来什么？

　　【中国品牌建设网8月19日网讯】当反垄断这个汽车圈内的热门词汇与自主品牌联系在一起时，又有了更深层次的意义。

　　反垄断的持续升温，促使各个豪华品牌甚至合资品牌纷纷降低汽车售价以及维修保养价格，不断下探的价格区间将自主品牌的生存空间不断地压缩。中汽协产销数据显示，自主品牌销量已经遭遇十一连降，而且自主品牌的市场份额已经跌入了20%以内。面对内忧外患，自主品牌遭遇到前所未有的生存压力。特别是近来又恰逢反垄断频频升温，自主品牌会受到什么影响，成为业内人士谈论的焦点。

　　■合资、进口品牌频降价

　　国家发改委不断挥出的重拳，让汽车企业们相信，这次国家是动真格的，不仅仅是吓唬人而已。就在前不久，奔驰下调其在国内维修保养的价格，一　汽-大众奥迪也宣布主动下调国产车型的原装配件价格，而捷豹路虎也下调了部分在售车型的销售指导价。本以为率先做出了表态，这页也就翻过去了，可却没想到这仅仅是个开始。

　　8月4日，有媒体报道称“国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处，多名高管被约谈，多台电脑被检查”。另据国家发改委的消息，目前上海和湖北发改委已分别对克莱斯勒和奥迪进行反垄断调查，该调查已进入尾声，现已查明这两家企业确实存在垄断行为，近期将对其进行处罚。

　　对此，一汽-大众承认其旗下的奥迪品牌存在垄断行为，并表示愿意接受处罚。

　　面对如此大力度的反垄断调查，许多之前未表态的车企也开始纷纷行动，提早进行准备，以防反垄断大锤砸到自己身上。就在几天前，宝马宣布进一步下调原厂零部件的批发价格，平均降幅达到20%，这是宝马今年以来的第二次下调零部件价格。

　　不仅仅是豪华及高档品牌，反垄断调查已经波及到合资品牌。广汽丰田宣布将于8月18日起下调部分零部件价格，但并没有透露涉及的零部件种类和下调的幅度。广汽本田也发布公告，宣布为积极响应国家发改委对于广汽本田零部件等相关领域的关注，从9月1日起对部分零部件价格实施下调，涉及调价的零部件品种或接近3万种。

　　可以看出，国家反垄断调查已经取得阶段性成果，然而在国内汽车市场中，涉嫌垄断行为的远不止这几家品牌。有业内人士判断，国家发改委的反垄断调查还将持续很长一段时间，而且调查的力度会不断加大。

　　■自主品牌市场份额下跌

　　自主品牌似乎无暇顾及外面热热闹闹的反垄断调查，现在他们迫切需要解决的就是怎样止住销量下跌的态势，提升市场份额。

　　中汽协产销数据显示，今年1~7月，中国品牌轿车销售151.96万辆，同比下降16.1%，这也是自主品牌连续11个月销量下滑。随之出现的是自主品牌汽车市场占有率不断下滑。过去五年中，自主品牌汽车市占率呈现下降趋势，今年以来市场份额下降幅度更大，降幅动辄5到7个百分点，而今年7月份已经跌破20%，创2009年以来的新低。

　　与自主品牌份额下降的趋势相反，众多外国品牌汽车销量呈上升的趋势，德系、美系份额上升十分明显。其中大众集团旗下品牌今年1~7月在中国市场的销量超过了180万辆，相比之下，自主品牌20多家企业的百余款车型销量竟然抵不上大众一个品牌。“中国品牌汽车到了危急的时刻。”中国汽车工业协会常务副会长董扬接受记者采访时如此感叹。随着国内汽车市场进入平稳期，进口、合资品牌产品下探至中低端市场，与自主品牌“短兵相接”，自主品牌依靠低价形成的性价比优势难以为继，所以造成了这种局面。“我们应该仔细地研究自主品牌的十一连降。”一位业内人士在接受记者采访时说，“研究自主品牌下降不能仅停留于表面，而是要深入研究下降的原因，因为有些企业销量下降只是暂时性的，是一种积蓄待发的状态;　而有些企业的下降是注定的，而且是长期无法缓解的。只有这样才能够根据不同的情况采取不同的措施，而不是泛泛地去谈自主品牌如何触底反弹。”

　　的确，在自主品牌企业中并不是所有的企业都在下滑，长安汽车就一直持续保持着增长态势。因此，不能简单地认为合资企业的下探是影响自主品牌发展的主要原因，自主品牌还需从企业自身寻找问题。

　　■反垄断或将影响自主品牌

　　有专家表示，此次反垄断调查，不仅针对的是高档品牌及其经销商，更会对整个国内汽车市场格局产生重要影响。一旦取得进展后，高档车的整车售价以及维修保养价格必将大幅下降。

　　目前许多高档品牌汽车整车售价已经进入了20万元的区间，对于部分消费者而言已经进入了自己能够购买的承受范围之内。然而高昂的维修保养价格确实让一部分消费者望而却步，转投合资品牌。而随着反垄断调查，高档车的水分被挤掉，维修保养价格大幅下降，使得部分有意向的消费者敢于购买，这就从一定程度上挤占了合资品牌的市场空间。而合资品牌为了保证自己的市场份额，必定会下调整车及零部件保养价格，使得本来与自主品牌相差不多的价格进一步压缩，自主品牌赖以生存的价格优势将不复存在，生存压力会进一步加大。

　　从自主品牌自身来看，由于品牌影响力处于明显劣势，而且生产销售规模无法与合资品牌相比，因此零部件的采购价格居高不下，无法与合资品牌相抗衡。如若为了降低采购成本而选购低质低价的零部件，在产品质量上无法保证，就更加无法与合资品牌竞争。一位业内资深评论员表示：“在这就像一副多米诺骨牌，多米诺骨牌最终倒下时，压住的其实是自主品牌。”“反垄断调查是为了营造一个更公平的市场环境，对于整个国内汽车市场而言是一件好事儿，对于消费者而言也是能够获得实惠的好事，而对自主品牌而言就不一定是利好。从长远来看，必将会对其市场份额造成一定的冲击。”一位业内人士如是说。

　　■下一步怎么办

　　在业内人士纷纷认为反垄断会对自主品牌造成不好的影响时，部分自主品牌企业却保持了乐观的态度。

　　一位长安汽车高层领导表示：“豪车反垄断调查对于自主品牌而言，既是机会也是挑战。”面对众多合资品牌的挤压，自主品牌必然会通过自主创新、提升产品质量和售后服务来抢夺市场。这对刺激自主品牌发展，搞活汽车产业都有好处。

　　然而，摆在面前的事实是自主品牌销售的持续下降，如何止跌，让自主品牌触底反弹是自主品牌乃至我国汽车行业亟待解决的问题。

　　中国汽车工业协会常务副会长董杨认为，自主品牌乘用车持续下降是中国汽车产业发展诸多矛盾的一种集中体现这不是一个偶然现象，也不是短期现象，其中有深层次的规律和矛盾。

　　对于如何才能扭转这种局面，有业内人士表示：“自主品牌目前要克服几大难题，首先就是解决自主品牌之间缺乏合作的问题，只有深入的合作，充分利用资源，互补互助，自主品牌才能集体发展，做大做强。另外，自主品牌要解决品牌分散的问题，过多的品牌只会分散企业的注意力，产生过度竞争。最后，还要加强自主品牌的技术积累，只有技术积累达到了一定的程度，才能与合资品牌相抗衡。”

　　该业内人士还认为，自主品牌这些问题不是短时间内能够解决的，自主品牌市场份额的下降还将持续。但是如果自主品牌走创新道路，开拓合资厂商未曾开拓的细分市场，仍有自己生存的机会。