自主品牌， 需要一个肯定的“眼神” 

　　【中国品牌建设网6月4号网讯】虽然销量在攀升，但自主品牌的市场份额却在不断下滑。今年第一季度，自主品牌市场份额已降至38%。而且，这种下降已不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余家自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。

　　近年来，以北汽、上汽、华晨、比亚迪等为代表的自主车企陆续推出了一款款代表品牌最新水平的高品质车型，但遗憾的是市场接受度并不高。虽然其中一些车型也会偶尔月销过万辆，但如果按照其真正的实力衡量，这种表现并不算亮眼。用一位自主品牌车企老总的话讲，只要换一个合资品牌的车标，销量翻番那就是分分钟的事。

　　市场份额的下滑已经是不争的事实，自主品牌在中国汽车发展

　　黄金十年的好日子结束了，开始进入了调整期。

　　市场份额下滑的内外因

　　“对于自主品牌消费者不是没有认知，相反是有很清晰的认知，认为自主品牌就是不好”。很无奈的一句话，但却道出了诸多自主品牌车企的心声。

　　相关调查显示，对自主品牌车型给出差评的消费者中，有超过半数的人从来没有驾乘经历，“听朋友说”、“感觉不行”等说法是最常见的。可见，“自主品牌就是不行”的思想在很多消费者脑中已经根深蒂固。想要扭转这种惯性思维，自主品牌要面对一场前期必然是付出大于收获的长期战斗。

　　专业人士分析了自主品牌市场份额下降的原因：

　　一是合资品牌产品线下探，严重挤压了自主品牌的市场空间。自主品牌乘用车起步之初，基本上都走的是低端低质低价路线，迅速

　　抢占低端市场份额。但当合资品牌产品以较低价格切入低端汽车市场时，自主品牌虽然品质在提升，但由于品牌力差，溢价能力差，在价格优势不再明显的情况下，在市场竞争中明显处于下风。

　　二是政策优势不再。自主品牌汽车市场份额的下降，起始于2011年。那一年国家鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡和以旧换新政策相继退出，对自主品牌形成较大影响。

　　三是自主品牌汽车纷纷进行战略转型，新产品青黄不接，影响了销量。

　　自主品牌做好内功是根本

　　从市场来看，自主品牌汽车的表现并非没有亮点。例如，上汽通用五菱在五菱宏光持续热销，销量不断攀升下，一季度销量激增53.1%至22.96万辆。长安汽车在新车销量的带动下，销量增长36.9%至19.23万辆。

　　在增长最快的SUV领域，随着比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、长安CS35、瑞虎5等一批自主品牌SUV新车型的上市，市场份额明显上升。据中汽协统计，今年一季度销量前十的SUV车型中，自主品牌占了4席，分别是哈弗、长城M、比亚迪S6和长安CS35。哈弗以8.14万的销量，超过了途观、本田CRV、IX35、翼虎，继续蝉联SUV销量第一。在销量前十的MPV品牌中，有8款是自主品牌。

　　奇瑞、吉利汽车对品牌战略的调整从两三年前就已经开始，陆续推出一批全新研发的新车型。实施战略转型，实现产品升级换代，需要一个过程，销量下降，市场份额减少，是必然付出的代价。

　　“自主品牌还是要戒骄戒躁，该经历的路就必须经历。自主品牌期望通过降价来赢得市场份额的时代也过去了，自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”某车企老总说。