自主品牌迎来新能源机遇

　　【中国品牌建设网4月20日网讯】近年来关于“新能源汽车元年”的说法一直不绝于耳，但向来是“雷声大、雨点小”、“政策热、消费冷”，但是今年出现了不同的迹象。以北京、上海为首的各地方开始着手打破新能源汽车“地方保护”的坚冰、呈现开放的姿态，加上中央政府和各地方政府对新能源汽车的补贴和扶持政策，给今年新能源汽车的市场化吹来一股春风。在各项政策利好自主品牌新能源汽车的背景下，以荣威、比亚迪(为首的在新能源领域走在前列的自主品牌正努力抓住这一次发展机遇，谋划占据国内新能源汽车市场的制高点。

　　新能源车或破10万辆

　　在能源枯竭、大气污染、环境恶化的背景下，新能源汽车成为大势所趋，中央和各地方政府也分别出台了多项关于推广新能源汽车和新能源汽车补贴的政策。

　　从今年第一季度的市场表现来看，新能源汽车呈现出不错的发展态势。据统计，今年第一季度全国销售新能源汽车6853辆，同比增长120%。今年第一季度就已达到去年全年销量的近40%。

　　与此同时，北京、上海等地的示范应用推广新能源车型目录正在不断壮大。有业内人士预计，若北京、天津4.2万个新能源汽车牌照指标都能被用上，再加上其他地区新能源汽车的销量，理论上今年中国新能源汽车销量或突破10万辆。

　　开放市场是重中之重

　　在落榜北京市第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《目录》)后，3月10日，第二期《目录》公布，备受瞩目的荣威E50纯电动车终于榜上有名。此举具有极强的标志意义，被外界广泛解读为，“新能源地方保护的坚冰终于被打破，北京终于实现了对上海产新能源车的包容和接纳”。

　　售价高、续航短、充电难、安全性、消费者认识误区，这些都是制约中国新能源汽车发展的因素。此外“地方保护”的质疑声也一直伴随左右，“开放市场”是现在关于新能源汽车发展最大的呼喊声。

　　在各地方政府不同的政策中，产生了不同的地方模式，“上海模式”则是目前开放程度较大的模式。上海模式力求以市场为主导、开放共享、去行政化，做到一切新能源汽车都以需求为导向、以市场化为考验。

　　自主品牌迎发展机遇

　　在政策利好和市场需求面前，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌在新能源汽车领域纷纷加快布局速度，并取得阶段性成果。

　　上汽集团(14.44, 0.06, 0.42%)是国内首批拥有完整的新能源汽车产业链的企业之一，并已经具备新能源汽车全新平台和车型的开发能力、完全的车身设计能力，和持续研发创新能力。上汽集团对新能源汽车领域的发展目标为达到国内新能源汽车20%市场占有率。

　　2006年，上汽集团曾立下了一纸军令状，宣布将推出混合动力、纯电动和插电强混三款产品。如今，荣威750混动、荣威E50纯电动和荣威550插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in均已如约而至、量产上市，上汽形成了在新能源市场全覆盖的产品布局及市场化。

　　其中，荣威E50的平台是国内惟一一个为纯电动车而打造的，一举改变了消费者对由传统车改造而产生的安全质疑。传统车由于电池不在底盘中央，碰撞中无法对电池保护，且前后轴配比也无法达到50∶50的精准平衡。此外，荣威E50也是国内首款量产的A00级紧凑型纯电动汽车，完全由上汽集团自主研发并拥有自主知识产权，自主掌握电池+电机+电控三电核心技术开发;插电式混合动力荣威550 Plug-in则是国内首款装配Green-motion高效能三核混动引擎组的量产车型。

　　除了掌握新能源汽车核心技术，上汽集团在产业化布局上也日趋完善，已经构建了新能源汽车关键零部件体系，并拥有国内先进的新能源汽车生产基地——上汽临港基地，能够实现混合动力、纯电动两种不同技术路线、不同级别新能源汽车的投产。

　　在营销方面，上汽正在探索新能源租赁模式。据了解，目前上汽在上海正准备与一些租赁公司合作做分时租赁，前期布局100个网点，同时开发分时租赁车联网后台，未来可以通过手机订车、上网借车还车。