自主品牌刮骨疗伤

　　【中国品牌建设网4月3日网讯】日前，据中汽协统计数据显示，自主品牌1- 2月份市场份额同期下降4 .8个百分点，实现自主品牌乘用车的市场份额连续第六个月下滑。在惠州本地市场，自主品牌经销商遭遇市场淡季，销量下滑、库存升高，经销商纷纷加大促销力度。业内人士指出，合资品牌价格不断下探、自主品牌美誉度提升缓慢、国家扶持政策不给力，导致自主品牌始终难以突破。

　　本埠调查

　　销量3月同比普遍下滑

　　往年3月都是汽车市场的淡季，今年似乎也不例外。近期，南都记者采访惠州本地多家自主品牌经销商，发现3月到店的人流量较之前明显下滑。

　　“春节以后，市民购车意向降低，展厅来客量减少，销售业绩也随之下滑”。比亚迪惠州越景店市场部钟文金告诉记者，“3月销量比2月份有所升高，但比去年同期下滑近两成。”

　　而在吉利帝豪惠州冠通店。该店市场经理陈小兰告诉记者，3月份该店销量约为30辆，比去年同期下滑了15%。

　　同城另一家吉利经销商，英伦惠州市鼎顺店3月销量约50辆。该店副总经理许华伟表示，“3月份销量与去年差不多，但依然没达到预期增长目标。”

　　或许是新车受追捧的原因，奇瑞3月份的销量相对要好一些。奇瑞惠州辉达店市场经理郑彩霞称，3月份该店新车销量达127辆，较去年增长约9%。其中艾瑞泽7、瑞虎5合计销量约为50辆。

　　库存系数偏大促销减压

　　3月下旬，中国汽车流通协会发布2014年2月份“汽车经销商库存调查结果”。调查结果显示，2月份各品牌库存系数上涨较明显，其中自主品牌库存系数为3.19，环比上涨187%。

　　惠州某自主品牌经销商负责人表示，由于越来越多的消费者购车首选合资品牌，自主品牌在销量上难以突破。本地自主品牌经销商库存出现了明显上升趋势。据了解，根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数大于2.5，库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　为降低库存带来的压力，不少惠州经销商纷纷在3月份推出各种购车优惠。据了解，广汽传祺惠州丽群店推G S5最高优惠2万元。比亚迪惠州越景店市场部钟文金告诉记者，“目前购F0、F3有3000-4000元的优惠。4月12日，我们将举办厂家抢购会。届时，我们将现场公布各车型活动团购价格，以及多款特惠精品供消费者现场抢购。”

　　突破 高端化需与美誉度匹配

　　低端市场受到合资品牌挤压，一些自主品牌开始走上高端化的路线。3月25日，一汽奔腾正式推出2014款B90，售价区间为14 .58万-20 .18万元。一汽轿车产品部部长马岩表示，“奔腾品牌自诞生之日就瞄准中高端市场，作为奔腾品牌中最高端的车型，B90的目标产品实际上就是合资品牌的中高端车型。”与一汽奔腾类似，海马、力帆等自主企业近年来也推出了自己的中高端产品，然而销量上的表现却不尽人意。

　　英伦惠州市鼎顺店副总经理许华伟认为，目前自主品牌高端化鲜有成功的案例，这正是自主品牌美誉度不够的结果。若品牌力无法提升，尽管将车做得多高配置，外观内饰做得多豪华，始终很难在市场上找到买主。

　　乘用车联合会副秘书长崔东树则认为，国家在加快推进汽车企业兼并重组，“毫无疑问，今年开始的这种优胜劣汰的趋势将逐渐加剧。部分停产、半停产的车企将面临被兼并重组的情况。而作为自主品牌车企中的国有力量，在整个市场份额中贡献度却与所享受的资源不匹配。”

　　本版采写：南都记者 罗忠明

　　数据

　　日前，据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1月份和2月份，我国乘用车销量完成315.90万辆，同比增长了11.3%。然而，与去年同期相比，自主品牌市场份额却同比下降。

　　数据显示，1-2月，自主品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，占乘用车销售总量的38 .4%，占有率比上年同期下降4 .8%。其中，2月，自主品牌乘用车销售50.37万辆，占乘用车销售总量的38.4%，比上年同期下降4 .6个百分点。自此，自主品牌车从上年9月份以来市场份额连续第六个月出现下滑。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“这表明与外资品牌相比，自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。”

　　同时，比亚迪发布2014年第一季度业绩预报，净利润为500万至1500万元，同比下降8 6 .6 5 %～9 5 .55%。来自长安集团公开数据显示，哈飞2009年销量为22万辆;2011年销量减少至7.19万辆;到了2013年，销量仅为2.1万辆，销量连年锐减。

　　分析

　　合资产品下探自主空间一挤再挤

　　虽然我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国。但自主品牌的生存却越发艰难。长期以来，自主品牌凭借着低廉的价格及较高的性价比占据着低端轿车市场。然而，随着消费者购车观念趋于理性，合资品牌产品线集体下探，“性价比”已不再是自主品牌“独有”。

　　合资价格下探

　　英伦惠州市鼎顺店副总经理许华伟表示，近年来，合资品牌厂家纷纷推出入门车型，将价格区间直接插入自主品牌赖以生存的阵地。例如，雪佛兰的赛欧起步价为5 .78万元，经销商优惠3000元;北京现代的瑞纳起步价7.39万元，经销商优惠6000元。

　　而去年底，丰田推出的新威驰、致炫等新车型起步价直接下探到6.98万元，目前威驰最高综合优惠1万元，致炫最高优惠6000元。惠州市汽车流通协会会长陈小卡表示，合资品牌产品价格下探，打压了自主品牌生存空间，今年合资品牌将推出多款5万元车型，自主品牌和合资品牌之间的竞争将更加激烈。

　　品牌力难支撑

　　对于汽车企业而言，拥有品牌，便拥有市场价值。扫描国内汽车市场，合资品牌凭借其品牌优势不断扩产，通过产品线的细分和下探，不断挤压着自主品牌的生存空间。而自主品牌至今却还走不出低端、质量不好的品牌印象。

　　惠州市汽车流通协会会长陈小卡表示，“近年来，各大自主品牌厂商在产品力上已取得长足发展。”据第三方调查机构J.D.Pow er去年发布的汽车产品质量报告，中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。

　　“关键还是品牌力发展缓慢”，英伦惠州市鼎顺店副总经理许华伟认为，即使如今自主品牌的造车技术已大幅提高，但由于缺乏品牌力，导致自主品牌车型定价始终无法提高至与造车成本相配的价格。而这正是制约着自主品牌车企产品高端化发展的主要原因。

　　缺乏强有力的政策拉动

　　有业内人士认为，当前自主品牌发展迫切需要建立长远的鼓励自主品牌发展的政策，否则，自主品牌将面临着巨大的生存危机。

　　去年，政府出台多项扶持自主品牌政策，包括公务用车选购国产自主品牌汽车等。然而，公务用车市场销量占比小，利好的消息并没有为私人用车市场带来太多的影响。另一方面，全国多个城市的汽车限购政策，却让很多自主品牌很受伤害。英伦惠州市鼎顺店副总经理许华伟认为，如果能以刮骨疗伤的气魄，扶持自主品牌，振兴还是有机会的。