自主品牌乱战陷入价格迷局

　　【中国品牌建设网3月28日网讯】本周进入了新车集中上市期，众多汽车品牌赶在4月北京车展前发布全新或改款车型，而一南一北两款自主品牌车的上市，却让不少人大跌眼镜。

　　3月25日，占据很多城市“街车”地位的比亚迪中级车全新F3改款推出。同日，长安的小型车新奔奔宣布上市，而同步亮相的还有一汽奔腾中高级车B90。

　　市场价格体系让人眼花缭乱

　　按照汽车业界级别划分，一款A级车与一款A00级小车和B级车，中间相差几个级别，本来并无联系，但是公布的价格却让人浮想联翩。两款不同级别的车，却给出了差不多4万元出头起步价，B90却将价格起点抬升到14.58万元。

　　根据刚公布不久的中汽协数据显示，今年市场开局的前两个月，我国乘用车整体销售同比增长11.33%，但国产自主品牌却同比下降0.99%，占整个乘用车市场的份额也下降了4.78个百分点。在高端化之路暂时未见曙光之时，自主品牌在其传统势力范围5万元至7万元区间的小型车领域也开始失守，混乱的价格体系和复杂的车型布局，也让消费者无所适从。

　　传统地盘渐被合资品牌蚕食

　　前两个月，自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车均告负，同比增幅依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%，依靠SUV风生水起的领头羊长城汽车也表现平平，同比增长5.0%。

　　处在战略转型期的几大自主品牌，短期内没有新车投入是主要原因。奇瑞在去年品牌革新后，连续上市新车艾瑞泽7和瑞虎5，今年已没有重要战略车型;而将在4月宣布品牌调整的吉利，今年同样没有新车上市。

　　虽然一直努力走向高端，但除了SUV，自主品牌目前在市场上站得住脚的，也仅仅在7万元至12万元的价格区间。在2月自主品牌车型销量排行上，前10位主要以SUV和MPV为主，轿车仅有长安逸动、吉利帝豪、华晨骏捷和荣威350，而这几个中级车的价格，也都集中在7万元至12万元的区间。

　　相反，普遍被认为利润较低的A0级小型车市场，却开始受到合资品牌的重视。去年末，南北丰田先后推出小型车威驰和致炫。根据全国乘用车联席会的数据，前两个月，日系品牌在A0级市场的占有率较去年同期增长7个百分点。乘联会副秘书长崔东树分析认为，日系品牌在这一细分市场份额的急速扩大，主要来自全新威驰的增长。同时，在市场份额最大的A级车市场，德系品牌的份额也超越了自主品牌，自主品牌面临向上的空间竞争白热化、传统地盘又被蚕食的窘境。

　　自主车型打乱战价格陷迷局

　　大部分汽车厂家每个级别都会推出一款车型，并有明显的市场定位，反观国内自主品牌，似乎在同一个级别中经常会出现多款车并存的情况，让不少消费者选购时眼花缭乱。

　　全新F3上市后，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁宣布F3也实行新老同堂销售，保留老款F3同时将价格拉低到4.99万元起，而比亚迪在这一级别同样还有L3、G3等3系列的车型，3款车都属于紧凑级车型。同级别、同平台及采用相同的发动机，除了长、宽、高和轴距有点区别，主销车型价格仅仅相差一两千元，让消费者无所适从，也使得内部互相挤压市场。

　　奇瑞抛弃了早年“多生孩子好打架”的理念，去年大刀阔斧地砍掉众多项目进行品牌整合。近期又传言奇瑞将推出“凯翼”汽车项目，将原有的旗云系列车型转移到该品牌下继续生产。而将在4月宣布对旗下英伦、帝豪、全球鹰三大品牌进行整合的吉利，近期在湖南推出了悬挂英伦标志的新海景，价格起点为5.99万元，这与帝豪EC7的1.5L车型同样重合。

　　而25日宣布上市的奔腾全新B90，将起步价定位14.58万元，最高配售价20.18万元。这一价格已高于同一级别的众多合资车型。虽然仅仅是作为展示技术和品牌形象的努力，但由于公车改革的影响，今年B级车与C级车的市场份额将逐步减少。崔东树认为，这种情况未来一到两年还将延续，这也将加大合资品牌价格下压力度，以争夺部分自主品牌份额。