红旗品牌市场化面临两难选择

　　【中国品牌建设网2月25日网讯】肩负一汽自主品牌复兴重任的红旗，尚未来得及享受公务车采购带来的喜悦，又陷入了私人市场开拓缓慢的难题中。日前，北京商报记者在亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)主展厅的角落里发现，曾经被一汽定位为“大气、尊贵、经典、科技”的红旗品牌已经悄然进驻。

　　“下个月亚市的摊位就会布置完成，现在已经开始接受私人消费者订购。”亚市的红旗经销商告诉北京商报记者，自去年5月红旗品牌首款高档C级车红旗H7正式面向私人消费市场发售以来，并未能很好地打开销路，现在布置二级网点也是无奈之举。

　　去年红旗H7上市时，一汽轿车官方发布消息称，红旗H7已拿下了近1000辆公务车采购订单，一汽轿车希望效仿奥迪当年的成功路径，以“官车” 的身份拉动其在私人消费市场的增长。然而，时隔9个月后，红旗品牌因公务车市场缩水未能起到示范效应，经销商不得已只能放下高端的面子，自己找出路谋求私 人市场突破。

　　公务车采购失意

　　红旗的复兴被视为一汽自主品牌改革的试金石，红旗H7尚未上市就已引起了业内的关注。其实早在2007年10月，红旗H7就已开始面向公务用车 销售。2012年，红旗H7车型量产后直接进入公务车市场，正式上市后也开始向私人市场开放。这种转变明确了红旗欲借省部级公务车采购之东风，赢私人用车 市场的策略。

　　值得关注的是，这与奥迪品牌的发展路径极为相似。一汽轿车总经理安铁成曾表示，在竞争对手上，红旗H7瞄准了奥迪A6L，而后者正是此前被采购最多的政府公务车。

　　不过，一汽打算利用公务车市场来重新焕发红旗活力的计划很快被打乱。去年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出，“坚持社会化、 市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。这被业内称为公车改革迄今为止最严厉的措施，也将改变公务车市场格 局。

　　汽车分析师贾新光告诉北京商报记者，公务车改革势必会造成政府采购订单缩水，尤其是近年来积极开拓公务车市场的自主品牌，将可能失去借此树立品牌的机会。