自主品牌国际化探索前行

　　【中国品牌建设网1月26日网讯】近日，中国汽车工业协会公布2013年中国汽车市场产销初步统计结果。2013年，中国汽车市场销量达2198万辆，同比增长13.9%，但出口却出现了滑坡：总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。

　　业内专家表示，出口企业过多、低端产品过多以及售后服务体系不健全等是导致2013年我国汽车出口下降的重要因素。我国汽车企业在海外市场针对性研发和本土化生产才刚刚起步，国际化之路是长期过程。

　　多重因素致出口遇冷

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性不强等因素影响中国企业开拓海外市场。另外，国际汇率的变化、人民币升值以及其他国家货币相对贬值也是造成我国汽车出口下降的重要因素。

　　数据显示，2013年中国汽车整车出口为97.73万辆，比2012年下降7.5%。其中，乘用车出口59.63万辆，比2012年下降9.8%;商用车出口38.1万辆，比2012年下降3.5%。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，中国汽车海外发展之路面临诸多问题，最近几年的波动很大，从2006年出口37万辆到2008年 出口68万辆，高增长态势明显;2009年却出现了46%的负增长，但2010-2011年增长53%，2012年达到102万辆;2013年又降到97 万台，负增长5%。中国汽车企业所面临的国际环境变化剧烈：进口国关税壁垒、政局动荡、经济波动等都可能导致出口不顺，尤其是随着人民币的升值，出口面临

　　越来越高的成本。而很多发展中国家也采取与我国类似的贸易政策，鼓励本土化生产，抑制整车进口，加之我国整车企业海外设厂的成本高、需求波动大，使我国汽 车企业的国际化之路出现曲折。

　　知名汽车评论员凌然认为，我国汽车出口在2013年遇冷虽然与人民币升值等客观因素有关，但从市场整体变化来看，更重要的原因还在于我国汽车出口企业的国际市场经营方式单一及竞争基础薄弱。

　　崔东树表示，中国汽车市场的需求与海外市场的差异逐步加大，在国内市场走强的车型并非是海外市场的畅销车型，我国汽车企业在海外市场针对性研发和本土化生产方面刚刚起步，因此国际化之路将会是长期过程。

　　合资企业加大出口引关注

　　目前，在中国汽车出口中，自主品牌占据了八成以上的份额。与此同时，合资汽车企业的出口步伐也在明显加速。

　　2013年下半年，包括通用汽车、福特、标致雪铁龙在内的多家跨国汽车企业都相继表示，要从战略层面调整对合资企业的定位，逐渐向整车出口过渡。

　　数据显示，2009年通用汽车在中国的合资企业出口销量仅为3000辆，但在2012年，这一数字已提高至77207辆，较2011年增长了61%。2013年，通用汽车计划将在中国的合资企业出口总量提升至10万-13万辆，到2020年进一步提升至30万辆。

　　值得注意的是，以通用汽车为代表的跨国汽车企业，目前锁定的出口市场主要集中在非洲、南美、亚太等地区，而这一区域也是自主品牌汽车企业出口的主要市场。

　　据了解，从2007年组建海外事业部开始，上汽通用五菱实施的是“产品输出、管理团队输出和业务模式输出”的国际化战略。截至2012年，上汽通用五菱已开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场。

　　业内人士分析，国内汽车市场正由增量市场向存量市场转变，这是合资汽车企业积极出口、寻求新增长点的重要原因。而随着合资汽车企业的生产制造能力不断提升，这些企业也希望研发一些新车型，满足海外市场需求。

　　凌然认为，目前自主品牌汽车企业在海外市场的拓展仍处于初级阶段，以“低价取胜”的思路贯穿于竞争策略中。这导致的结果是，自主品牌汽车企业在海外市场“内斗”不可避免，品牌溢价难以形成。一旦合资汽车企业大举进军，对自主品牌在海外市场的发展必然会产生重大冲击。

　　师建华则表示，合资汽车企业出口的苗头已经显现。从长远看，合资汽车企业加大出口力度，对自主品牌汽车企业将形成巨大挑战。

　　自主品牌需提升国际化水平

　　在知名汽车评论员贾新光看来，自主品牌汽车出口遇冷的根本原因在于自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后，因此也只能以低价格战略来占领海外市场，缺乏抵御市场风险的能力。

　　贾新光认为，全球化是汽车产业发展的必然趋势，全球化要求企业具备在全球竞争的核心竞争力，能够整合全球资源，能够在国际主要市场占有一定的份额。我国汽车企业“走出去”有着重要意义，但并不是“走出去”就意味着能做大做强。

　　自主品牌汽车企业的出口目标市场主要在中东、南非、俄罗斯、巴西等区域，很少能够进入欧美等汽车发达市场。而日本丰田、韩国现代等汽车企业早年间正是通过抢滩美国市场加速实现了国际化发展。因此，目前自主品牌汽车企业的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。

　　2009年，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、国家海关总署及国家质检总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意 见》，明确提出到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%;到2020年，实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额 10%的战略目标。

　　凌然表示，我国汽车出口需要重视三个方面的问题：一是要进一步拓展市场，加快从中低端市场向中高端市场的转变，稳步进入发达国家中低端市场;二 是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口汽车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口;三是推进企业逐步形成国际化的生产、 销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　凌然认为，随着国际化进程的不断加深，以及对外交流的逐渐增多，未来我国汽车产业应更加重视出口市场结构优化、产品品质和溢价能力的提高，争取在世界汽车市场赢得更加广阔的发展空间。