自主品牌如何自我救赎

　　【中国品牌建设网10月17日网讯】10月11日，中汽协发布汽车产销数据，9月份国内汽车销量同比增长19 .66%，达193 .58万辆，其中乘用车销量同比增长21.12%，但自主品牌在国内市场的表现依旧不景气，从产销数据可知在国内十大畅销车型中，没有一款车型为中国自主汽车品牌。今年这已经是连续9个月自主品牌车型没有进入轿车类前十行列。业内表示，自主品牌要想提高竞争力，急需打造精品“神车”，否则市场占有率会逐年下滑。

　　入围十强，2万辆是道门槛

　　作为全球最大的汽车市场，目前在中国销售的轿车品牌超过百款，月均销量接近100万辆，为目前国内最大的一块细分市场，但市场呈现出越来越集中的态势。统计数据显示，今年9月销量十强车型累计销量为26万辆，占据所有轿车销量的24.40%，入围十强车型的门槛为2万辆。其中，福克斯以3.73万辆的成绩遥遥领先。十大畅销轿车分别为福克斯、朗逸、捷达、凯越、科鲁兹、桑塔纳、轩逸、朗动、速腾、赛欧，月销量分别为3.73、3.00、2 .69、2 .69、2.47、2.45、2.30、2.28、2.27、2.12万辆。南海合福总经理陈秋明表示，从公布的数据来看，如果没有进入两万辆大关，在金九银十这个阶段是无法进入前十的。

　　十大畅销轿车中，有九款为中级车，唯一一款经济型车赛欧还排在末尾，这也充分证明了目前中国汽车的主力消费市场在二、三线城市。不过从数据还能看出，在这十款车型中，有7款车型分属于大众、通用，两者正是目前在中国市场实力最为强劲的两大汽车集团，福克斯、轩逸、朗动分别隶属于长安福特、东风日产和北京现代，三者也是仅次于前三的六强乘用车企。

　　“神车”缺席，竞争力有限

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，9月，自主品牌轿车销售27.62万辆，比8月增长23.3%，比上年同期下降1.8%;占轿车销售总量的25.9%，市场占有率比8月提高1个百分点，比上年同期下降4.4个百分点。业内人士分析，北京、上海、广州等城市实施限购政策是自主品牌市场占有率下降的主要原因。

　　对自主品牌的这种现状，力帆佛山安迪通副总经理解世峰在接受记者采访时表示，自主品牌目前在技术研发和市场认可度方面仍与合资品牌有着一定的差距，加上合资品牌的价格近年来在逐步下降，与自主品牌的价格差距随之缩小，在此情况下，消费者更倾向于选择合资品牌。他认为，目前国内汽车市场已经不可能再出现“井喷”的现象，整体车市销量增长会相当缓慢，因此在总量增长不大，且品牌、车型越来越多的今天，自主品牌能分得的市场份额则显得相当有限。

　　“自主品牌市场增长主要来源于二线、三线城市，而在一线城市中其市场占比是下滑得很厉害的。一旦有类似北京、广州等地的限购政策出台，自主品牌则马上步履维艰，有些甚至退出了市场竞争。”禾豪店总经理周小东表示，“这表明自主品牌缺乏竞争力强悍的车型”。

　　[观察]自主品牌缺精神领袖

　　综观今年前9个月所有月份的排行榜，十强中自主品牌已经沉默了9个月，再综观去年的统计数据，自主品牌轿车类车型已连续21个月没有进入前十了。最靠近前十的自主品牌轿车类车型也就只有帝豪E C 7，但大多数情形都是在14、15名开外。以前比亚迪F3经常进入前十行列，但分网销售之后，F3逐渐滑落。

　　“缺乏神车!”广汽丰田佛山溢丰店总经理邓小雄一语道破，“自主品牌在一线城市逐渐下滑就是缺乏精神领袖，因此急需一款神车给自主品牌带来榜样的力量。”谁又是自主品牌的神车呢?业内人士胡恒认为帝豪E C 7可能性最大。长城哈弗H系列也有望成为下一个领袖车型，细分到SU V市场，哈弗H 6接连在8月、9月迈入了两万辆俱乐部的行列。业内人士程永明表示，除此之外，还有就是自主品牌推出的新车。

　　[亮点] S U V表现不俗　MP V独领风骚

　　在轿车市场表现不佳，但在SU V领域，自主品牌却表现不俗，长城哈弗、比亚迪S6和中华V 5这三款自主品牌车型均进入了SU V销售榜前十的位置，特别是中华V 5，首次进入前十。对此，中华佛山兴润达店市场经理刘韦军认为，目前SU V市场一直热度不减，这是自主品牌快速发展的重要因素所在。自主品牌一般是在生产多年轿车积累经验之后才推出SU V车型，所以价格比合资品牌有优势，且产品质量也会控制得更好一些。

　　与其在轿车市场的表现截然相反的是，自主品牌在国内M PV市场上可用“独领风骚”来形容。统计数据显示，在M PV销售榜前十中，自主品牌就占据了8席。但美中不足的是，当细分到M PV中高端市场时，自主品牌车型的销量就相当一般了。比亚迪佛山安迪通市场经理夏继春认为，合资品牌并没有推出中低价档次的M PV车型，自主品牌占据绝对主导地位也就不足为奇。