自主品牌平台化，更应该重过程

　　【中国品牌建设网9月30日网讯】成功者的身后总是不乏学习者。当大众作为车型平台战略最早的践行者之一进而获得成功时，诸如丰田、雷诺-日产等国际汽车巨头们也纷纷表态，要让平台化来得“更猛烈些”。而对于如今全球汽车产业掀起的这个风潮，国内自主品牌也表现出一贯“敏而好学”的态度，于是乎奇瑞、吉利等国内自主品牌也竞相擎起“平台化”、“模块化”的大旗。

　　最早的汽车平台可追溯至上世纪30年代的福特T型车，而平台战略的深入发展则起于大众汽车等公司，由于具有大幅降低研发和制造成本、有效减少新车开发周期以及降低管理成本的优势。基于平台战略的成本优势和由此带来的利润增加，国际主流车企都在致力打造优异的汽车平台，同时削减汽车平台数量，提高平台的生产规模。

　　然而，值得注意的是，作为目前最为成功的平台战略实践者，大众的平台规模可以达到630万，并且所有实施平台战略的国际车企的单一平台产量目标都在250万辆以上。相比之下，目前自主品牌车企的年产销量还未有一家突破70万辆，在市场份额没有激增的前提下，较低的单一平台的汽车产量也意味着，即便未来实施平台化战略，很可能离自主品牌当初设想的目标还有不小距离。在这样的过程中，自主品牌尤其应该注重实施平台化战略过程中对自身能力的提升，而并非仅将目光盯在由此带来的账面获益。

　　同时，顺利实施平台化战略，也意味着车企驶上了一条高速轨道，加快前行的过程中任何一点以前容易被忽略的细节，在这条轨道上都会被放大，并导致灾难性的后果。因此，自主品牌一方面需要尽快地推进其平台化战略实施。与此同时，在发展的过程中，不断调整和完善平台化战略也是必不可少的。例如，车型平台还可以缩短零部件的开发时间，虽然缩短开发时间，会导致一些潜在的问题或者是风险，但这一些风险都可以通过充分的测试和审查进行规避，这同样要求自主车企对于过程给予更多的注意力。

　　来源：南方都市报