自主品牌赚“口碑”失“份额”

　　【中国品牌建设网8月7日网讯】近期，汽车业界举行庆祝中国汽车工业60周年的活动。关于汽车强国的说法，再次引发业界的广泛讨论。记者调查佛山车市发现，近年来自主品牌的明星车型大量涌现，开始颠覆了本地消费者对自主品牌的认识。

　　业内人士指出，尽管自主品牌的口碑和品质大幅提升，但面对合资车企价格和品牌“强攻”，自主品牌的市场份额却不断萎缩。

　　调查：

　　自主品牌价格失优势

　　记者走访发现，目前自主品牌在佛山口碑大幅提升。由于绝大多数自主品牌集中精力打造精品车型，目前市场上销售的帝豪EC7、传祺GS5、GA5、全球鹰GX7、哈弗SUV、风神A60、风行菱智、奇瑞瑞虎等，在佛山消费群体中都有不错的口碑。

　　吉利佛山经销商表示，自主品牌近十年历经了很多曲折，但也积累很多造车经验。近年来，无论是民企还是国企打造的自主品牌汽车，都更注重精品化造车，开始不再以车型多为荣，而是静下心来专注做好一款车。在这种背景下，自主品牌车企开发了众多质量过硬的车型。数据显示，当前自主品牌不少车型，无论是安全碰撞成绩还是使用的故障率，均可与合资品牌媲美。

　　众多商家坦言，近年来质量上去的自主品牌却出现市场占比下滑的原因，主要来自合资品牌的价格挤压。记者调查佛山车市发现，以紧凑型家轿为例，目前热销的EC7、风神S30等，已与同级别的合资车价差仅为10%~20%，自主品牌价格优势越来越不明显。

　　有业内人士指出，尽管合资车需要额外支付知识产权费用，但由于其一款车型产能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合资车的销量远大于自主品牌。

　　业内人士指出，合资品牌对自主品牌的价格挤压，导致了自主品牌利润极低，难以实现盈利，并导致了技术研发投入不足的恶性循环，这也成为自主品牌形象提升慢的重要原因之一。

　　业界：

　　自主品牌合资续约需谨慎

　　业内人士指出，要实现汽车强国战略，合资续签的做法值得商榷。该人士指出，当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年期限后就不再续签，坚定走自主的道路;韩国更是在合约进行了一半就撕毁单干。而中国车企的合资一到期，一些企业就马上再续签30年，还给批建多个工厂，这显然违背当初市场换技术的初衷。

　　有识之士认为，如果真的掀起第二波的合资高潮，对于中国自主品牌的汽车工业来讲，将会带来极大的伤害。

　　来源: 广州日报