限购抑制消费对自主品牌很有杀伤力

　　【中国品牌建设网7月22日网讯】最近，中国汽车工业协会称，天津、深圳等八城市可能出台汽车限购措施，而限购可能将使自主品牌销量受到很大影响，自主品牌将被进一步边缘化。这个观点我是同意的。

　　首先，限购减少了汽车的销售量，不论是合资还是自主品牌。中汽协痛批了当前四个城市的“限购”政策，认为限购政策不仅对治理拥堵没有什么直接作用，对治理雾霾天气也没有明显的作用，仅是地方政府“懒政”思维的体现。汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购车的平等消费权，严重影响中国品牌汽车的发展。

　　很明显，汽车限购政策直接减小了市场规模，对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施前后，新车销售减少了52万辆，同比下降56%，汽车商品零售额下降25%。广州市2011年新车上牌数约33万辆。如果广州汽车限购令未出台，2012年广州市的新车上牌数只会较2011年有增无减。限购后，广州市汽车销量至少缩水三分之一。

　　据中汽协透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右，约占年全国汽车销量比重2%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物消息) 进一步指出：“上半年GDP增速预计是7%多一点，但汽车工业产销增速超过了10%，对国民经济的总体平衡起到了关键作用。如果上述城市进一步实施限购，使得汽车销量下降2个百分点，势必对全行业产值，乃至国民经济产生明显影响。”

　　其次，限购对自主品牌汽车的影响比对合资品牌的影响大的多。限购就是减少购车的机会，增加购车的难度，好不容易有了购车的机会，当然会尽量买贵一点的车，争取多用几年。笔者就是如此。2001年先买了夏利，用着再说。如果限购的话，可能会存钱买一辆好一点的车。进口、合资品牌车利润可观，它们完全可以通过降价、让利搏得一条出路，而对于市场占有率较低、利润成本偏薄的自主品牌，未来形势自然岌岌可危。业界普遍担心在北京、上海、广州这些城市相继限购之后，该政策也将成为城市交通治理的普及手段被更多城市效仿。一旦八个城市普遍开花，自主品牌的坚守者将难以为继。全国乘联会副秘书长崔东树在接受采访时表示，限购无疑会打击市场信心。但是对于高端品牌，可以通过优惠、让利站稳脚跟，甚至谁让利多，谁就能赢得更多的市场。但是对于自主品牌无疑是釜底抽薪，除了放弃一、二线城市，转战农村寻找客户群，或者向国际市场进发，没有别的出路。一方面外企建立豪店，顾客盈门，另一方面自主品牌发展受抑，门庭冷落，不得不缩小规模，降低成本，品牌认可度日益降低，陷入恶性循环的怪圈。

　　第三，实在要限购，也应该对自主品牌的车放一马。对自主品牌车、新能源车如果不限购，就会起到鼓励消费的作用。这些车甚至会成为家庭“第二辆车”的选择。尽管广州汽车限购政策唱出了低排量的主题，但事实上，小排量的自主品牌仍无法沾光。消费习惯一旦养成，很难倒逼消费者。在汽车限购政策出台后，不少自主品牌车企销售高管表示，汽车限购前，在广州当地的销量微乎其微。当地消费者更习惯购买中高级车(尤其是日系车)、豪华车。在限购后，消费者也不会改变习惯，过多选择自主品牌车型。按照限购政策，购买排气量2.5升以下的车型将变得更为主流。这对于广州当地的日系车企最为有利，广汽丰田(微博)、广汽本田、东风日产的主力车型多在这一范围中。在东北、华东生产的不少德系、美系车型也在其列。这些企业，原来就是广州市场占有率较大者。自主品牌的车几乎无生存空间。武汉的自主品牌是“风神”，现在可以以低价获得市场，如果限购，也是困难重重。

　　第四，实在要限购，能否对“第二辆车”限购，而且也应该放过自主品牌、新能源车。对大排量车、进口车、合资车进行限购，老百姓还有可能接受，如果小排量车、自主品牌车、新能源车也限购，实在是说不过去了。限购是解决不了堵车问题的，我认为，少用车、公车改革、提高车德，才是治本之策。