品牌，品牌，还是品牌

　　【中国品牌建设网5月16日网讯】上周，一则关于法拉利的新闻报道引起了笔者的关注。其内容是说法拉利公司主席蒙特泽莫罗近日表示，该公司计划将今年产量削减至7000辆以下(去年销量7318辆)，以确保其品牌独特性;同时，这位主席对法拉利在中国销售过热的现象表示出了担忧。

　　有人辞官归故里，有人漏夜赶科场!正当所有汽车厂商拼老命，想方设法增加中国市场汽车销量的时候，法拉利的老大却在“晒命”，减产的同时还质疑中国市场的过热现象。与其他竞争品牌相比，法拉利够胆主动减产，说明了其底气十足，而这底气的根基就是打造多年的品牌价值。

　　韩系车进入中国市场已经十多年了。老实说，在这十多年的光景中，韩国人在提升造车水平的速度上超越了日系、美系和部分欧系车，但一直以来韩国车在中国市场就是卖不起价(只是近两年才渐有起色)，原因众所周知，这就是品牌价值得不到广泛认同。

　　中国虽然早已是全球汽车销量第一的国家，但结果很风光过程却很“悲催”，价格战、偷工减料、消费者权益得不到保障等透支汽车品牌价值的做法却是遍地开花，这也成为很多厂家打开销量大门的“一大法宝”。出来混迟早是要还的。如今市场上红得发紫的一线汽车品牌，如果生产厂家只是更多地片面追求产量，不将保护品牌价值作为一件头等大事来做，风水也就会有轮流转的那一天，明天的“你”可能就是昨天的“韩系车”。

　　法拉利虽然减产了，但是只要品牌价值还在并且不断提升，相信厂家的利润不会因此而减少。品牌，品牌，还是品牌。对在中国汽车市场上行走江湖的大佬们而言，要想销量和利润保持长久的双丰收，品牌价值必定是不可缺失的重要环节。

　　来源：羊城晚报