自主品牌也需“优生优育”

　　【中国品牌建设网5月8日网讯】在不久前，长城汽车正式将旗下的哈弗车型独立出来，形成全新的“哈弗”品牌，“哈弗”未来将专注于SUV车型的研发、生产和销售。长城的哈弗品牌独立正好与奇瑞旗下四大品牌将要进行全面整合形成了鲜明对比，一时间，自主品牌是否要开展的“多品牌”战略成为了人们最关注的汽车话题之一。佛山地区的多家自主品牌经销商在接受记者采访后均表示，对于自主品牌开展“多品牌”战略保持慎重观望的态度。

　　哈弗品牌独立势在必行

　　汽车厂商实行“多品牌”战略的出发点可能各有不同，有的是为了更好的规范旗下的产品布局，有的则是为了通过建立全新品牌来改变人们对于原品牌的固有观念，提升品牌形象，但无论何种原因，“多品牌”战略的最终目标还是直接或间接地提升产品的销量。哈弗品牌的独立比较突然，但绝非偶然。

　　长城汽车董事长魏建军曾在公开场合表示，哈弗车型作为长城旗下最畅销的系列产品，其市场认可度和占有率已经为哈弗品牌的独立提供了最佳的条件，不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在一个品牌打好基础拿到第一之后，你可以再做第二个品牌。所以哈弗的独立并非偶然决定，其存在众多的客观必然性。

　　经销商对品牌独立喜忧参半

　　对于汽车品牌独立的前景，汽车经销商是最有发言权的群体。长城汽车佛山赛通4S店市场部经理杨欣在接受记者采访时表示，对于哈弗品牌的独立，经销商在表示欢迎的同时，也会存在一定顾虑。

　　他认为，哈弗系列车型由于销量和认知度在自主品牌车型中都是十分不错的，独立的先天条件充分，因此在品牌独立以后或许能整合更多有效资源以更专业的方式去发展SUV车型，使得产品变得更加专业，随着日后车型的丰富，独立建店也将势在必行。但是，也正是因为哈弗系列车型目前占到该店车型销量超过一半的份额，当哈弗品牌独立建店的时候，长城汽车经销商的销量则有可能受到巨大的影响，这也是目前长城汽车经销商顾虑所在。所以，对于独立出来之后，长城汽车品牌未来的走向，其加盟经销商也只能用喜忧参半来形容。

　　开展“多品牌”战略需慎重

　　在众多自主品牌的“多品牌”战略案例中，奇瑞的经验可以算得上是走得最不顺利的典型代表。由当初的雄心壮志地设立了四大品牌(奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒)，却最终以四大品牌合并到奇瑞(乘用车)、开瑞(商用车)为结局。对于奇瑞出现的这种状况，奇瑞佛山蓝星4S店的总经理助理邱志斌表达了自己的看法，他表示，“多品牌”战略对于大部分车企来说都是发展壮大的必经过程，但是如何布局规划则直接关系到此战略的成败。奇瑞当时设立四大品牌的时候，除了奇瑞品牌本身拥有一些销量稳健，市场认可度高的车型以外，其他包括威麟、瑞麒的产品都为全新产品，缺乏足够的认可度和销量保证，加上本身各独立品牌内部的资源分配不均，导致了最终败走麦城的结局，而这种结局不仅严重阻碍了车企本身的发展，受害最深的还是经销商，品牌撤销，经销商倒闭，是最终的结局。目前，对于长城独立哈弗品牌一事，邱志斌表示比较看好，但是对其前景还只能保持审慎观望的态度。

　　自主品牌并非

　　“多生孩子就好打架”

　　综观世界各大车企，销量名列前茅的品牌均无一例外的采取了收购、合并或重新创立品牌来实现“多品牌”战略。

　　而“多品牌”战略也确实是车企发展壮大的最有效方式之一，作为后起之秀的自主品牌借鉴学习也是无可厚非，但是没有经过市场沉淀的冒进做法往往只会换来失败的结局，“多品牌”战略并不能简单的解读成“多生孩子就好打架”，作为学习先进车企起家的自主品牌更需要“优生优育”的做法。

　　来源：信息时报