【中国品牌建设网4月26日网讯】经历过去两年市场份额萎缩、战略转型的阵痛后，自主品牌汽车(包括纯自主品牌和合资自主品牌)在目前正举行的上海车展上，展现出让人眼前一亮的实力和自信。在亮相车展的111辆全球首发车中，本土车企奉献了83辆。市场人士表示，本土车企重量级新车年内将密集上市，在外资品牌的强烈冲击下，自主品牌汽车正蓄势以“逆风飞扬”，准备在中国的辽阔疆土上纵情驰骋，展示自己的速度和“耐力”。
三大自主流派各亮硕果
过去两年，自主品牌的低迷与跨国车企的狂飙突进形成鲜明对比。在消费升级、限购、合资车企产品线收缩等多重因素影响下，自主品牌汽车市场份额节节下滑。去年底，纯自主品牌乘用车市场份额已从2010年的45.6%跌落至41.9%。
危机或许也孕育着机遇。在阵痛期的磨砺中，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌车企纷纷启动整合销售渠道、调整产品线、扩大出口等战略调整。
作为亚洲最大的车展之一，从4月21日持续到29日的本届上海车展，是自主品牌汽车展示自身实力和魅力的绝佳舞台。本届车展上，埋头走纯自主路径的长城汽车，以海外并购提升竞争力的吉利和北汽，以合资自主迈向国际化的奇瑞等众多自主品牌汽车厂商，都亮出了更具竞争力的产品。
不同于多数本土车企寻求合资提升自主发展能力的方式，长城汽车多年来以纯自主发展的稳健步伐，取得了哈弗在国内SUV市场的巨大成功。本届车展，长城汽车3000多平方米的豪华展台同样技术含金量十足，哈弗H7和哈弗H6运动版全球首发，分别会在明年和今年上市。
吉利展台上，一辆华贵的KC概念车引得观众纷纷举起相机。这款兼顾东西方审美情趣的概念车，是吉利对未来汽车造型方向的重要探索。“其实是一款接近量产的概念车，它将成为吉利出击中高级轿车市场的利器。”吉利集团副总裁冯擎峰透露。
计划下半年中欧同步上市的观致3轿车成为最受瞩目的明星展车之一。观致是奇瑞汽车与以色列集团按照50:50的股比投资成立的合资企业，注册资本34亿美元。让自主品牌车企倍感鼓舞的是，观致汽车走出了一条最大限度借助“外脑”实现国际化发展的路径，首款新车已在3月的日内瓦车展上广受赞誉，即将撬开技术壁垒森严的欧洲车市。
合资自主纯自主齐头并进
值得关注的是，本届上海车展观致、华晨宝马之诺、一汽丰田“朗世”、东风悦达起亚“华骐”等合资自主品牌集中亮相，这让业内人士开始担心合资自主对纯自主品牌构成压力。
实际上，在2008年广汽本田首次发布合资自主品牌“理念”以来，围绕合资自主的争议从未停止。政府相关部门力推合资自主，初衷是希望合资车企加大研发投入，让中方获得技术提升，但最近几年，合资自主进展迟缓，除上汽通用五菱宝骏外，销量上也乏善可陈。跨国车企在技术合作上不愿拿出真金白银，是合资自主不被看好的重要原因。
不过，本次上海车展，合资自主品牌密集发布新车，这是否意味着合资自主会加速爆发，并以价格下探的方式继续向纯自主品牌施压?
有关业内人士认为，合资自主对纯自主汽车形成压力，未必是坏事，有利于形成良好的竞争氛围，形成你追我逐、不断改进技术和售后服务的局面，从而使自主品牌在与外资品牌的较量中，体现自己的能力和实力。
专家：自主品牌或反守为攻
自主品牌车企的战略调整已初见成效。数据显示，今年一季度，纯自主品牌乘用车销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点;占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提升0.4个百分点。尤其纯自主品牌轿车市场份额回升至29.2%，占有率比上年同期提高1.4个百分点。
第一季度自主品牌业绩增幅大赢家包括：长安汽车同比增长121%;长城汽车同比增长53.2%;吉利和比亚迪均增长25%左右——上述销量增长很大程度上由新车型投放拉动。从车型角度来看，SUV细分市场是自主品牌的重要突破口，长城哈弗和比亚迪S6均进入了SUV销售前十的行列。
不过也有分析人士指出，自主品牌市场份额反弹，与日系品牌遭遇钓鱼岛危机尚未恢复元气有关，能否持续尚待观察。
公车采购向自主品牌倾斜的政策，则让本土车企看到了加快向中高端市场拓展的希望。此前，国内自主品牌乘用车只有上汽荣威勉强在中高端车市立足，各大本土车企的利润主要来自低端产品。尽管公车采购量预计仅占国内乘用车销量的2%份额，但自主品牌仍对此充满期待。
“关键在于公车采购的示范效应，将改变消费者对自主品牌中高端车型的偏见，让自主品牌有机会提升品牌溢价能力。”北汽集团相关负责人表示。
不管如何，不少业内人士认为，在经历了多年的酝酿积淀后，在与外资品牌的攻防战中，自主品牌已初步具备反守为攻的实力。乘联会秘书长饶达认为，自主品牌当前的市场逆转，主要是多年自强转型积累的成果，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有了重大突破，本土车企最困难的时期已经过去。
来源：北京日报 |
文章投稿
关于我们
设为首页
加入收藏
