品牌的力量日益凸显

　　“当B90和新B70的降价幅度都已突破2万元时，奔腾还能依靠什么?”元旦前后，看着车市购销两旺红火的大环境，面对店里依旧的冷清，一汽奔腾经销商们不禁开始思考，2013年他们还能寄望什么，要靠哪款车型支撑未来的生存。

　　不可否认，去年8月上市，与马自达睿翼同平台打造，引入了很多在红旗H7上使用的高科技配置的一汽奔腾旗舰车型B90，是一款品质过硬的好车。厂家及经销商均对B90的市场表现给予了厚望，希望其上市后能扭转一直以来销售疲软的颓势。同时，为了加强新车效应，一汽奔腾还有意将全新B70的供车时间延后，使6月末就已改款上市的全新B70，在八九月才大批到店，与B90一起强势出击。

　　但是，B90与全新B70的双强联手并没有收到期望的效果，在去年年底火爆的购车潮中，京城各家一汽奔腾4S店的客流量与德系等强势品牌相差悬殊，即便是尚处于恢复期的日系品牌经销店也远比其热闹。

　　无奈之下，一汽奔腾经销商只能继续沿用降价的老办法来换取一些销量，但仍不能摆脱“每卖一辆车都很费劲”的状况。一位4S店负责人无奈地称，好车型卖不出好成绩，关键原因在于一汽奔腾的品牌力不够，“很多消费者是承认我们车型的含金量的，了解后都说真不错，特别是B90和新B70，但是最后选择时多数人仍是愿意多花一些钱去买其他品牌”。

　　的确，在各家推新品速度不断加快，消费者选择空间越来越大，竞争持续加剧的当下，品牌力对于销售的重要性日益凸显。也正因如此，如长城、吉利等自主品牌车企才不惜大手笔投入，借助各类营销手段，只为提升品牌知名度。

　　如此来看，一汽奔腾眼下更应该抓紧的是尽快提升品牌知名度，而非一味地强调自己的产品有多好。正如一位专家所说的那样，“B90都不给力，只能靠降价换销量，一汽奔腾是该好好思考了”。

来源：北京商报