自主品牌汽车 不抄即亡?

　　【中国品牌建设网12月21日网讯】“抄，都是抄的，没有一个产品是正向开发”!某个车企负责研发的朋友如此评价中国的自主品牌汽车;“抄，必须抄，不抄就是傻瓜、不抄就是找死”，又有一个搞研发的朋友如此说。

　　行业都在探讨中国自主品牌汽车面临的危机，都在琢磨如何才能提升自主的品牌形象，如何赚取品牌溢价等等。

　　最近有媒体报道，某国答应卖给中国某款先进的舰载战斗机，因为中国承诺不仿制。有专家说了，某国是吃够了苦头，卖给中国啥先进武器，中国都要仿制，仿制后采购量就减少了。还说，当年的某个特大号“炮仗”，也是在某国帮助下山寨搞出来的。话说某年齐心协力下用“弹弓”打下山姆大叔的某个隐形飞机后，咱国的军事精英如获至宝，云云。

　　以上军事领域的例子是想说明，中国由于众所周知的原因，在工业领域、高科技领域起步都比较晚。事关国家、民族存亡，在很多方面，都必须站在“巨人的肩膀上”借鉴学习，如果不如此，则危险随时可至。

　　在工业领域、高科技领域，不管用任何方式，只要不违法，站在巨人的肩膀上借鉴学习是最务实的路线，汽车行业也是如此。如果不如此，虽然不像在军事领域那样危险随时可至，但是老百姓只能承受跨国企业所提供的高价产品，比如八亿件衬衫才能换一家飞机等等，永远做一个“长工”，总是被地主(跨国企业)奴役。这也是为什么奇瑞和吉利进入汽车行业，使得汽车产品价格大幅降低后，国人寄予其的丰厚赞誉。

　　汽车产品不同于电器、小家电等产品，由于总是处于高速运动中，关乎消费者生命安全，所以研发和生产的难度极大。中国自主品牌们作为落后者，在发展起步阶段，仿冒借鉴、山寨抄袭成了必然路径。而且汽车发明一百多年来，无不如此：英法人向德国人抄袭、美国人向英德人抄袭、日本人又向美国人抄袭、然后韩国人向日本人抄袭、接着就是中国人向日韩人抄袭。

　　为什么抄袭?因为汽车的正向开发很难。比如奇瑞汽车，老风云、东方之子、QQ这老三样都是借鉴仿冒而来，骂名无数后，奇瑞人表示一定要为了自主尊严搞正向开发，消费者马上发现奇瑞人正向开发来的产。这两年来，还是务实回到了对标借鉴学习的路径上，明年奇瑞准备推出的四款战略产品，认真地做了对标学习，很多奇瑞人表示信心很足，样子非常顺眼。

　　汽车底盘到底有些啥?汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

　　对于消费者来说，对于底盘的最简单认识，莫过于前后悬架。前麦佛逊、后扭力梁是自主产品最常见的构造。甚至于很多消费者认为底盘就是前后悬架。汽车专家们说了，底盘的四大组成部分，似乎都很简单，其实不然。底盘的难度在于四大部分装配完成后，零部件之间的组合参数。参数一旦有问题，则共振、异响、高速不稳等现象随之而来。

　　对于自主车企来说，把底盘的零部件组装起来都不难，难的是参数的调教和匹配。底盘如果调教好了，还要有一个汽车外壳。跨国车企对于自主车企的抄袭指责，主要是针对汽车的外壳。

　　真正的正向开发，需要自主车企全新设计一个底盘和一个车身外壳。

　　这两个事情都很难，跨国车企已经睁眼闭眼地对于自主车企仿制其底盘听之任之，但是对于抄袭其车身外壳总是非常厌恶，况且欧美人喜欢的车身外壳，不一定就符合中国人的审美观，所以抄袭外壳不但让跨国车企很厌恶，中国消费者同样厌恶。

　　从汽车安全角度，底盘的重要性很大，当前的自主车企只能站在巨人的肩膀上来借鉴学习，做到这点就能称之为半正向开发。

　　当前对于很多自主车企来说，都有能力在对标跨国车企成熟产品的基础上搞正向开发，很多自主研发同行认为，关键在于企业高层的魄力、决断力、眼光、认真态度。搞正向开发投资大且时间长，还要冒产品不稳定的风险，太多的自主车企考虑到巨大风险而退缩了。而好处是明显的，一款正向开发的成功产品，企业品牌形象提升巨大，企业和项目负责人都有可能名利双收，而一味的坚持抄袭山寨，则背负太多骂名。

　　在对标借鉴跨国车企成熟产品的过程中，有个特点就是：借鉴欧洲产品，成本太高，借鉴日韩产品，刚好适合。某个自主车企对标借鉴了某款德系汽车产品，最后发现德系产品在底盘上用料太足，使得成本难以降低，造成产品缺乏市场竞争力，而市场上畅销的自主产品基本都是对标日韩产品为主。从这点来说，起步阶段的自主产品，务实地对标借鉴日韩产品更为适合，当然需要在对标借鉴的基础上加以一定的创新。

　　结语：当前现实情况是，太多的自主车企如比亚迪等沉迷于山寨抄袭上瘾，而吉利帝豪7、长安逸动等半正向开发产品的巨大成功，昭示了一个关键问题：哪个自主车企敢于挑战正向开发、敢于攀登珠穆朗玛、勇于拿出认真态度来，成功也会随之而来。

　　来源：天涯