中国自主品牌汽车发展之忧

　　【中国品牌建设网11月28日网讯】正在举行的第十届广州国际车展，其“清汤寡水”让人眼前一亮：袒胸露腿明显少了，为数不多的车模大多衣着保守，“干湿露露”等更是踪迹全无。

　　本次车展变得清爽，据说“主要是因为今年北京和成都车展闹得太凶，影响不好”，主办方主动限制车模数量与尺度。也就是说，这是自上而下约束的结果。但种种迹象也表明，车展的干净与清新，也可能是一些车企“无欲则刚”后的水到渠成。

　　有报道称，在本次车展上，与日系品牌大张旗鼓期待抢回市场相比，自主品牌整体参展实力减弱、热情降低，此前，就有自主品牌车企表态不参展。原因就在于，广州限购后，自主品牌汽车在当地销量明显下降，而参加车展需消耗大量成本，不划算。

　　从以往车展看，较之知名品牌，二三线品牌和自主品牌车企更喜欢使用车模，也更需要靠博出位来提升知名度和影响力。而今自主品牌车企参展热情降低、实力减弱，没了竞争动力，自然难有竞争手段的“争奇斗艳”。

　　不管是约束还是“自觉”，也不管是自愿还是情非得已，车模数量、车模尺度受限，汽车重新回归主角，于中国车展来说，总归是幸事。

　　只是，作为全国三大车展之一，广州车展是每年大型车展的收官之作，其间透露的种种信息将预示来年车市趋势变化，于自主品牌车企来说，因为无法“撼动”广州市场就“无心”广州车展，因为短期经济效益就“不思进取”，却绝非好事。

　　毕竟，近年自主品牌汽车市场份额不断下降，到今年7月已降到24.31%，创2008年9月以来新低，自主品牌的萎靡引发广泛忧虑。虽然近期市场占有率逐月回升，但并不意味自主品牌汽车最困难时期已经过去，因为，眼前这场“逆袭”就有“捡漏”的幸运成分——由于众所周知的原因，日系车近期销量大跌，而其丢失的市场份额据说被自主品牌、德系车笑纳。

　　而时至今日，日系车颇有触底反弹之势。新华社记者25日从广州车展发回新闻分析称，日系车“销量开始止跌回升”——日系车卷土重来，如果自主品牌车企“不思进取”，刚扩张的“地盘”可能随时失守，重归苦苦挣扎的萎顿状态。

　　自主品牌车企“不思进取”，确让人怒其不争，但就此批评它们现实、功利，也有失公允。实际上，这些自主品牌车企的表现，正是自主品牌汽车整体身影的浓缩。

　　多年来，面对激烈的市场竞争，自主品牌汽车要么求快求大、恨不得一夜发达，要么追求短期经济效益、急功近利，而在品质提升上，却缺乏耐住寂寞、苦练内功的坚持;在品牌形象、品牌价值的打造上，也显得目光短浅，缺乏应有的战略胸怀。

　　目光短浅的发展，只会拣芝麻丢西瓜，最后可能芝麻都拣不到。现在，自主品牌汽车在人们印象中，多沦落为“品质低”、“故障多”的产品。有产品无品牌、有市场无形象的自主品牌汽车，已有开入死胡同之忧。

　　据说，打造品牌有两个模式，一是日本模式，长时间努力耐心打造出名牌;另一个是西方模式，通过并购迅速发展。不过中国30年汽车业合资史表明，一味合资会削弱中国车企的自主开发冲动，并不能真正发展中国汽车。

　　但是，汽车合资模式现在依然强势，近期还攻陷了号称“中国自主品牌扛旗手”的奇瑞汽车。合资模式受消费者欢迎也受车企欢迎，车企又怎耐得住寂寞发展自主品牌?这才是最让人担心也尤需深思的地方。

　　来源： 重庆商报