日系品牌危机远非营销和公关可以解决

　　【中国品牌建设网10月16日网讯】当前的中日关系与日系品牌目前的境地形成了非常鲜明的对应，在困境之下，日系品牌的自我救赎与危机公关成为行业关注的焦点。

　　善于营销与维系客户的关系的日系品牌果然给国内的车企们上了一课，广汽丰田和一汽丰田先后宣布出台针对各自车主的受损补偿方案，除了可以支援受损客户除保险公司赔付外的损失，还能根据车主的意愿为车主提供换购的费用支援;东风日产的关怀则是站在维护投资人的角度，网传东风日产在青岛的专营店被砸之后，经销商支持部的高管带着100万元现金去慰问投资人，带10万元慰问专营店员工。

　　以上都被行业解读为成功的危机公关，广汽本田、东风日产也都表示会推出类似的补偿方案用来体现对客户的关怀以及对投资人的重视，可是这样的危机公关够吗?在我们暗自钦佩丰田、日产的快速反应之时，也应清楚认识日系品牌当前的危机远非营销和公关可以解决。在东莞市场，几乎所有的日系经销商都承认高涨的抵日情绪对他们的经营有影响，从他们对销量的变化支支吾吾地掩饰中可以判断，目前他们所承受的压力或许远超我们的想象，要知道这还是在日系品牌根基非常牢固的东莞市场，在内地，日系品牌的情况或许更加糟糕。

　　一份来自行业的预测称，日系品牌8月份在华销售下滑10%，而刚刚过去的9月份或将下滑达到50%。同时，东风日产近期表示将无法完成年初的既定百万目标，雷克萨斯称将会调整对华进口的车型结构与数量，其他日系车企虽然还没公布相关数据，但销量减少在所难免。

　　据统计，日系合资车企除了9月18日前后的临时停工外，天津一汽丰田和广汽丰田的工厂都在十一假期前停产四天，假期结束后将调低生产计划;东风日产也在假期前三天提前放假，并准备在节后减产。此外，本田、铃木、马自达等合资日系车企也进行了类似的停产或减产安排。在此期间，日系车企推迟或取消了多场产品发布活动计划，同时，在进口车方面也做出了相应的减量调整。

　　市场竞争犹如逆水行舟，不进则退，日系车企生产计划的调整实际上已经在欧美韩系品牌的围攻下提前撤退，原本在竞争中就显现出颓势的日系品牌遭遇这场危机之后，在中国的前行之路注定将更加艰辛，如何取舍中国这个当前世界最大的汽车市场，对于日系品牌来说并不只是一个简单的选择题。

来源:南都