评论：中国创造之路 吉利华泰品牌发展道路

　　吉利完成收购沃尔沃、华泰新车元田B11下线，中国汽车在摸索中慢慢前行，收购后续问题与新车质量问题，吉利与华泰将来的路在哪里，该怎么走?

　　2010年夏天已经走过，悄悄地就立秋了，然而中国的汽车制造业并没有立秋，相反还正是其“激情”之季，在这立秋前后，中国汽车便发生两件关乎“中国制造”的大事儿：8月2日，吉利完成对沃尔沃的收购;8月16日，华泰元田B11山东荣成下线。

　　立秋前，8月2日，英国伦敦，浙江吉利控股集团有限公司和福特汽车公司在此举办交接仪式，正式将福特旗下沃尔沃轿车公司的资产交割给吉利。至此，吉利收购沃尔沃完成了所有法定程序，成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车企业和品牌的第一宗案例。

　　从腾中收购悍马未果，到北汽成功收购萨博部分资产，真正实现海外并购的国内制造型企业可谓少之又少。面对媒体业界等的质疑，吉利这一蛇吞象式的“不对称收购”可谓是“胆大妄为”的“小心翼翼”，对于未来的不可知性，吉利此举无疑是勇敢的，但同时吉利也应该是谨慎的，对收购国外豪车经验的欠缺正是其不足之处，知识产权、管理模式、经营理念等等都是困扰其发展的重要问题。就李书福自己说的，吉利收购沃尔沃，只是万里长征的第一步。

　　如何能够抵消所谓的“名牌在中国陨落”“沃尔沃完了”之类悲观态度，吉利要做的还有很多。收购成功与经营成功需用两个标准检验，做为一个只拥有十三年历史的中国车企“新秀”，吉利要走的路真的还很多，但终究是有个开头了。

　　立秋后，华泰汽车传出一好消息——元田B11于8月16荣成下线。作为华泰进入轿车领域的首款车型，华泰没有走传统的先做微型再做小型的升级道路，而是直接进入B+级乘用车市场，这种勇于开拓的精神是值得肯定的，作为一个只拥有十一年历史的“中国汽车”，华泰用自己的行动创造了历史。

　　然而，辉煌并不是一蹴而就的，元田B11的上市路可谓是坎坷颇多啊，先是上市日期一延再延，一推再推，等的花儿都谢了也没能见其庐山面目;之后又爆出存在严重质量隐患;加之后来的零部件整改不合格等等，一辆尚未“出生”的汽车就已经如此复杂，其面世的路以及面市后的路又该如何曲折呢?消费者的宽容不能成为厂家降低生产工艺标准的借口，对使用者安全的绝对保证，才能坚实一个企业长远发展的道路。我们期待着在鲜花、掌声之后走来的元田B11——这一凝聚着华泰最迫切期望的车型，能成为中国汽车市场上的楷模，而不是“问题车”“拼凑车”的代表。

　　丰田召回的余波尚未散去，全球一千多万辆的召回，使得丰田章男只能疲于“道歉”，来挽回消费者心目中的“恶劣印象”，挽救销售记录上的“持续下滑”。

　　一个世界级的车企，亦因质量问题而形象大损，销量下滑，何况我们的“中国汽车”呢，走出去固然是好的，豪华品牌固然是好的，高级国产车也一样是好的，但这“三好”却不容易做好，“质量是企业的生命”，这句话放在哪里都适用，无论是吉利，是沃尔沃，还是华泰汽车。有一句俗语“身体才是革命的本钱“，我们只有造出真正各方面都好都优秀的汽车，才能真正立于世界汽车之林，才能真正创出中国汽车的“中国创造”!

　　这个秋天现在算是有点味道了。