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2008年是民族品牌中级轿车崛起的关键一年
中国品牌建设网:www.brandjs.com 文章来源:世界品牌实验室 更新时间:2009-1-30

   回顾2008年国内车市,经历了不平凡的一年。从年头的冰雪灾害到5月的汶川大地震,从8月举国欢腾的奥运到之后的全球金融风暴,同时还伴随着减产和价格战。现在,年末已经过去,迎来了新的牛年,牛年车市又将怎么样?

  总结2008年国内车市,似乎是车市的一个转折点,其销量自从4月份下滑以来,车市一直没有回春,于是拉响了自5月份以来车市的价格战,然而持续的价格战也并没有拉动车市的销量,反而培育了消费者持币待购的心理,这样的心理转发为销量的时候,就是国内车市回春之时。

  在国内车市价格战作用减缓的同时,众多汽车商家还纷纷打出了服务大战,其中不仅是合资品牌,作为自主品牌的民族汽车,在2008年也纷纷地单纯从价格战中向服务和价格双管齐下,希望通过降价和提升服务来拉动销量。其中,合资品牌的一汽大众、北京现代和长安福特等多家汽车企业都举办了服务大赛;作为自主品牌的汽车企业也意识到了服务的重要性,甚至天津一汽都打出了服务招牌。在自主品牌汽车阵营中,服务建设得比较有特色的当属一汽轿车,特别是“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系,全面提升了奔腾的服务水平。这主要还是在国内车市阵营里,自主品牌汽车一直是廉价和低质的代名词,特别是在国产自主品牌15万元以下车型的价格阵营里,唯有奔腾率先打破了这个阵营,但随着奔腾的上市,作为中级车的服务水平不能用经济型轿车的服务水平去服务。
 
  自主品牌中级车直逼合资品牌

  确实,回首2008年国内车市,感觉有些悲哀,国内车市仍然被合资品牌一统天下,这样的局面何时才能改变?尽管吉利汽车进入了2008年国内车市销量前十,但是吉利汽车的最贵车型价格都没有超过11万元;尽管奇瑞汽车销量仍在前十强,但是奇瑞的车型价格都在12万元以下。尽管华晨中华的车型价格蔓延至20万元,可是尊驰的销量却是十分低迷。难道自主品牌汽车就不能向着中高端车型发展?去抢占中级车市场的份额?然而,在中级车市场里,国内车市一直被合资品牌占据着,特别是由于中级车市场由于价格更高,当然利润也相应更高,国内中级车市场的肥肉一直被合资品牌垄断着,实在是国内人的悲哀。

  尽管中国有着高端品牌的车型——红旗盛世,但是销量一直上不去,豪华车型阵营更是被奥迪、宝马等车型抢占了。中国自主品牌汽车要实现突破,不仅仅是销量的突出,更是车型的突破——打破中级车市场一直被合资品牌垄断的局面。

  自主品牌车型不仅要有销量的突破,更需要车型档次的提高。在国内自主品牌畅销的车型中,都是几万元的低端车型,而改变这一情况的是奔腾,第一次为中国自主品牌汽车正名,取得了全年销量50018的骄人成绩,说明了中国不仅能够在低端经济型轿车领域取得成功,也能在中级车市场领域占据自己的一席之位。

  各大自主品牌都纷纷进军中高端品牌车型的时候,一汽轿车走在了前面,奔腾的成功说明了自主品牌进军中级车市场的可能和可行。但是如何能够在中级车市场抢占合资品牌的市场份额,这可能是将来国内自主品牌汽车企业面临的最大课题。奔腾的成功值得借鉴,自主品牌并不是意味着就是廉价车型,合资品牌价格高昂,可是仍能够吸引消费者购买。其实,这不仅仅是品牌的不同,更是品质上的提升,只要自主品牌打造自己的品牌,品质上过硬,就能胜出。

  随着车市竞争的激烈,将渐渐向中级车市场蔓延,国内中级车市场利润高的局面也将被自主品牌汽车打破。从目前蒙迪欧、雅阁和凯美瑞等中级车型的降价来看,中级车价格渐渐往下拉,这正是自主品牌中级车的一个机会。谁率先抢得这个机会,谁就能在未来的中级车十场争夺战中赢得一席之地。
 
  纵观国内车市的100多款国产车型中,自主品牌汽车仍只能是很小一部分市场份额;但是,随着市场的壮大,特别是金融危机的影响,消费者预期收入的减少,将是自主品牌车型的一个机会。而中级车阵营里,仍然是雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭等车型的天下,目前仅有两款价格在14万-20万元之间的自主品牌中级车——奔腾和尊驰,只有奔腾2008年年销量突破5万辆的成绩,直逼合资品牌中级车阵营,而华晨尊驰位居自主品牌中级车阵营第二位置,2008年销量总计不及2万辆。随着各民族汽车企业进军中级车市场,自主品牌中级车的发展,将影响着未来国内民资品牌汽车的发展方向,那就是往上走——中国不仅要在经济型轿车领域上叫板合资品牌,更要在中级车市场与合资品牌争战。

  可以肯定的是,2009年车市的不确定因素更多,而中级车领域将是自主品牌汽车发展的主流方向之一,国内车型要打入并抢占中级车市场,不仅是靠的大尺寸、低价格的车型而获胜,靠的是消费者对品质和服务的信赖。不仅需要销量上的突破,更需要车型质量和服务档次的提升。在2009年中级车市场里,自主品牌中级车市场的局面很有可能仍被奔腾把持着。

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