【中国品牌建设网9月22日网讯】对于国内自主品牌汽车来说，四五年前欧美汽车行业不景气之时“弯道超车”是其梦想，力争20年左右时间“让全世界跑满中国车”、“超越丰田、通用和大众”是其梦想，而如今，新能源汽车、互联网汽车，也成为其梦想。

　　不过，“梦想很精彩，现实很骨感”。十几年来自主品牌不仅“弯道超车”梦未实现，反而在曾辉煌过的国内市场，销量、市场占有率节节下滑。截至今年8月，自主品牌汽车市占率已连续12个月萎缩。

　　更重要的，曾以为自主品牌只要在一、二线市场避开合资品牌锋芒，在三、四、五、六线市场总有机会。但现实同样不给力———J.D .Power最新发布的消费者购买意向显示，国内市场考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度近40%，这也是自2009年以来的最低比例。其中主因竟然是二、三线市场消费者对自主品牌的购买意向大幅下挫。

　　在自主品牌曾经以为可以抄合资品牌底的市场，人家只要一摘帽(亮出品牌)、一弯腰(下调价格)，就已经很现实地抄了你的底。

　　用历史的眼光来看，除奇瑞、吉利、比亚迪和长城等企业在3、5年的发展中表现过较强竞争力外(长安绽放是最近两年的事，目前还证明不了自主品牌已经成功)，一个强势的、持续发展的自主品牌，并未出现。

　　在笔者看来，未来自主品牌只有切实解决好两大现实问题，才能确保生存无虞，也才能有前提谈发展和梦想。

　　首先是技术研发的布局。技术研发是大课题，团队、理念、流程、规划和硬件，不仅缺一不可，更要能强则强，能新就新。对于自主品牌来说，目前品牌天花板是最大的挑战。上汽集团董事长陈虹也称，“自主品牌没有技术支撑，很难树立品牌。”

　　其次是企业体系竞争力的打造。培育有竞争力的自主品牌，企业管理、研发、采购、生产、营销、售后服务、水平事业及企业品牌等全价值链环节不可或缺。上述每个短板，都可能是压垮自主品牌之树的稻草。最近一年多时间，自主品牌也屡屡召回。据笔者统计，其中很多召回都和零部件采购、生产制造环节相关。显然，自主品牌对这两方面的管控还有很大提升空间。

　　与合资品牌相比，生存模式上自主品牌的“产品驱动型”特征更为明显。回顾主要自主品牌汽车厂家的“黄金时期”，在某个时期取得良好的市场业绩，都是在那个时间段投放了迎合市场需求的产品。奇瑞的Q Q、吉利的远景、比亚迪的F3、长城的哈弗、长安的逸动等，概莫能外。

　　可以说，在与合资品牌的对决中，自主品牌如果不能在产品质量上达到甚至超越合资企业的水准，不能比合资品牌做得更好，市场胜算将大打折扣。而确保产品质量成功，自主品牌的技术研发布局和企业体系竞争力的打造，已到了前所未有的重要阶段。